ГАЗ-52 самосвал: технические характеристики

Общие сведения о модели

ГАЗ 52 — двухосный грузовик малой грузоподъемности. Кузов данной модели самосвала может перевозить грузы массой не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю на протяжении нескольких десятилетий занимать лидирующие позиции в автомобилестроении. Именно этот небольшой грузовик составлял львиную долю автопарка России и бывших советских республик.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие некачественное или дороги отсутствуют вообще. Наряду с невысокой стоимостью грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность без проблем заменять детали.

Как производится техобслуживание двигателя ГАЗ 52

В комплекс работ по обслуживанию двигателя ГАЗ 52 входят следующие элементы:

1. Проверка надежности и герметичности элементов крепления агрегатов и рабочих частей.
2. Разборка и промывка фильтрующего элемента топливного поддона.
3. Убедитесь, что педаль сцепления имеет свободный ход 34–45 мм.
4. Проверьте и снова затяните болты, которыми опора двигателя крепится к опорным подушкам.
5. Визуальный осмотр маслоохладителя, шлангов, крана на предмет утечек.
6. Проверить герметичность соединений элементов топливной системы.
7. Промывка фильтра ТНВД.
8. Замена моторного масла в двигателе ГАЗ 52.
9. Очистка корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла, замена фильтроэлементов.
10. Проверить состояние вентиляционной трубы основания энергоблока.
11. Проверить затяжку креплений ГБЦ (это делается при полном остывании моторного отсека).

Моторное масло в двигателе ГАЗ 52 необходимо менять после пройденного пути, который составляет 5-7000 километров. Интервал между этими операциями изменяется в сторону уменьшения / увеличения в зависимости от тяжести условий эксплуатации автомобиля. Объем, достаточный для замены смазки в двигателе ГАЗ 52, варьируется от 7 до 8 литров.

Список рекомендуемых марок моторного масла для двигателя ГАЗ 52:

• масло моторное минеральное всесезонное АС-8 (М-8Б);
• полусинтетика Лукойл, Газпромнефть.

Серийное производство

В процессе серийного производства автомобиль был усовершенствован:

• Головка, предназначенная для свечей зажигания M8 (резьба M18 × 1,5), заменена на головку свечи зажигания A11 (резьба M14 × 1,25); головка для крышек M8 обеспечивала степень сжатия 6,2, а головка для крышек A11 увеличивала степень сжатия до 6,7 3. Двигатели, рассчитанные на работу на сжиженном газе (пропан-бутане), оснащались ГБЦ с небольшим объемом камер сгорания, что позволило довести степень сжатия до 7,0. Отличительной особенностью такой головы было наличие слитной надписи «76» на ее верхней поверхности. «76
  »Указывает необходимое октановое число бензина: при установке такой головки двигателю требовался бензин А-76, тогда как штатный двигатель ГАЗ-52 работал с А-72.
• Двигатели ГАЗ-52 первых версий имели два масляных фильтра: полнопоточный фильтр грубой очистки (с пакетом металлических пластин) и фильтр тонкой очистки DASFO (двухсекционный автомобильный суперфильтр)
  … На машинах более поздних версий был установлен одинарный полнопоточный масляный фильтр (вместо фильтра грубой очистки).
• На автомобилях более поздних версий устанавливался вакуумный усилитель, входящий в состав гидравлической тормозной системы 4 5
• Кроме того, на автомобилях более поздних модификаций (чаще всего модификации 52-01) часто устанавливался стартер с электромагнитным тяговым реле, питаемый от замка зажигания, основная часть выпускаемых ГАЗ-52 имела педальный привод для зажигать стартер на полу кабины. При нажатии на педаль стартера шток воздействовал на рычаг бендикса, приводя шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика и одновременно замыкая контакты тягового реле, соединяя аккумулятор со стартером.
• С годами изменилась форма облицовки радиатора в салоне. Несмотря на последующие доработки автомобиля ГАЗ-53-12, которые заключались в установке более современного светотехнического оборудования (отдельные передние габаритные огни ПФ-130, улучшенные задние фонари ФП-130), системы сигнализации и раздельного срабатывания гидравлического тормоза и т.д., эти нововведения не коснулись автомобилей ГАЗ-52, которые до конца производства сходили с конвейера с одноконтурным включением тормозов и архаичными осветительными приборами 60-х годов, которые в процессе эксплуатации часто заменялись владельцами с более современными.

Модификации ГАЗ-52

ГАЗ-52 с удлиненной кабиной ручной работы. В СССР автомобили часто модифицировали таким образом, например, для коммунальных служб.

ГАЗ-52 с большим шагом.

ГАЗ-52 (1983-1993)

Пожарная машина на шасси ГАЗ-52

• ГАЗ-52 (1964 г.) — бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъемность 2,5 т, двигатель ГАЗ-52, 75 л.с с., Выпущена опытная партия;
• ГАЗ-52Ф (1958-1959) — низкорамный грузовик, база 3,3 м, грузоподъемность 2,5 т с рядным шестицилиндровым форкамерным двигателем ГАЗ-51Ф, мощностью 85 л.с., одна партия выпущена в опытное производство;
• ГАЗ-52Г (1959 г.) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъемность 4 тонны, двигатель ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52А (с середины 1964 по 1966 год) — шасси, база 3,7 м, грузоподъемность 3 тонны, двигатель ГАЗ-52, вместе с 75 л.с.;
• ГАЗ-52П (1959 г.) — седельный тягач, база 3,3 м, двигатель ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52Я (1959 г.) — модификация бортового грузовика с подъемной платформой грузоподъемностью 2,5 т, двигателем ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52-01 (с 1966 по 1993 гг.) — шасси, база 3,7 м, грузоподъемность 2,5 т для автобусов и спецтехники, двигатель ГАЗ-52-01 мощностью 75 л.с. (с 1975 г двигатель модели ГАЗ-52-04 был установлен);
• ГАЗ-52-02 (с июня 1975 по 1983) — шасси для самосвала ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), двигатель ГАЗ-52-04 мощностью 75 л.с вместе с.;
• ГАЗ-52-03 (с июня 1966 по 1973) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъемность 2,5 т, двигатель ГАЗ-52-01 мощностью 75 л.с вместе с.;
• ГАЗ-52-04 (апрель 1975 г по 1989 г.) — бортовой базовый грузовик, база 3,3 м, двигатель ГАЗ-52-04 мощностью 75 л.с в сборе с.;
• ГАЗ-52-05 (апрель 1975 г по 1989 г.) — грузовое такси на базе грузовика 52-04;
• ГАЗ-52-06 (с 1977 по 1985) — седельный тягач, база 3,3 м;
• ГАЗ-52-07 (с ноября 1976 по 1984 гг.) — модификация 52-04 на сжиженном газе, двигатель 73 л.с.сек, максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-08 (1977–1993) — модификация длиннобазного шасси 52-01 на сжиженном газе, максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-09 (с 1977 по 1989 год) — модификация грузового такси 52-05 на сжиженном газе;
• ГАЗ-52-27 — (с 1984 по 1988 гг.) — грузовик на компримированном природном газе, двигатель 65 л. С. Сек., Максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-28 — (с 1984 по 1988 гг.) — рама на сжатом природном газе, база 3,7 м;
• ГАЗ-52-50 — экспортная тропическая модификация ГАЗ-52-01;
• ГАЗ-52-54 — экспортная тропическая модификация ГАЗ-52-04;
• ГАЗ-52-70 — экспортная модификация ГАЗ-52-01;
• ГАЗ-52-74 — экспортная модификация ГАЗ-52-04;
• ГАЗ-3302 (1977 г.) — бортовой или шасси грузовой автомобиль с кабиной, база 3,32 м, грузоподъемность 3,0 т, двигатель секции 75 л.с., усиленная подвеска; серийно не производится.

Обслуживание и ремонт

Автомобиль и агрегаты рассчитаны на плановое обслуживание через 1,5–2,5 тыс. Км пробега. Дополнительное обслуживание проводится через каждые 7,5–12,5 тыс. Км пути. Также рекомендуется выполнять ежедневный осмотр агрегатов грузовика и доливать жидкости.

Благодаря простой конструкции ремонт двигателя ГАЗ-52 не требует специального оборудования и инструментов. Проблема в отсутствии качественных запчастей, так как производство двигателей было остановлено более 25 лет назад. Неисправные комплектующие оригинальной конструкции заменяются новыми, заимствованными у 8-цилиндровых моделей.

Как отрегулировать клапана

Клапаны регулируются по алгоритму:

• Привести поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Для определения точки используются метки и сфера, прижатая к поверхности маховика. Необходимо совместить шар и штифт на картере.
• Снимите боковые защитные кожухи механизма.
• Отрегулируйте зазор выпуска, который должен составлять 0,28 мм. В этом случае необходимо соблюдать порядок регулировки: 1, 3 и 5 цилиндров. Для изменения расстояния используется вращение регулировочного элемента с ослабленной контргайкой.
• Не отпуская вал, отрегулируйте впускные клапаны, зазор 0,23 мм. Порядок регулировки — 1, 2 и 4 цилиндра.
• Поверните коленчатый вал на 1 оборот и таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны цилиндров 2, 4 и 6. Затем отрегулируйте впускные клапаны цилиндров 3.5 и 6.
• Затяните контргайки и замените снятые крышки люков.

Как выставить зажигание

Для установки зажигания на ГАЗ-52-04 потребуется:

• Установите коленчатый вал в положение, соответствующее верхней мертвой точке цилиндра 1.
• Снимаем крышку с распределителя, снятого с двигателя.
• Измерьте и отрегулируйте расстояние между контактами переключателя.
• Отвинтите упор и переместите пластину в положение, отмеченное цифрой 0.
• Поверните ротор до тех пор, пока пластина не будет соприкасаться с концом 1 цилиндра.
• Установите корпус распределителя в исходное положение. При этом выступ коленчатого вала должен входить в паз муфты, сделанный на деталях масляного насоса. Закрепите детали стандартным крепежом.
• Ослабьте винт и поверните корпус по часовой стрелке до замыкания контактов.
• Установите зажигание с помощью лампочки, подключив ее к катушке зажигания и проводом к трамблеру. Тело закреплено в точке, соответствующей началу включения нити.

Как настроить карбюратор

Регулировка карбюратора на ГАЗ-52-04 проводится на прогретом двигателе после тщательной регулировки системы зажигания. В конструкции карбюратора используются 2 камеры, оборудованные индивидуальными винтами холостого хода. Когда детали прикручены, смесь кончается, когда получается — обогащение.

Перед началом регулировки оба винта необходимо полностью затянуть, а затем ослабить на 2 оборота. Затем запускается двигатель и с помощью дополнительного винта устанавливается минимальная стабильная скорость, которая является стопором заслонок. В дальнейшем винты камер по очереди проворачивают, добиваясь максимальных оборотов коленчатого вала. После получения тех же характеристик, что и у камер, скорость необходимо уменьшить с помощью установочного винта блока амортизатора.

Как регулируется сцепление

Чтобы муфта работала, необходимо сохранить зазор 4 мм между краями выжимного рычага и выжимным подшипником. Этот размер обеспечен свободным ходом вилки и педали управления в диапазоне 6-7 и 35-45 мм соответственно. Замеры производятся на заглушенном двигателе. Если зазор сузится, это приведет к повреждению элементов агрегата, которые придется разобрать и отремонтировать.

Регулировка сцепления на ГАЗ-52-04 производится изменением длины тяги, соединяющей рычаг выключения сцепления с выступом на педали. Для регулировки используется вращение специальной гайки. При этом рекомендуется смазать подшипник, повернув корпус масленки на 1 оборот.

Модернизация и технические доработки двигателей ГАЗ 52

Самой частой поломкой в ​​этом двигателе внутреннего сгорания всегда считался преждевременный износ шатунных подшипников при эксплуатации автомобиля на высоких скоростях. Это была его так называемая ахиллесова пята. Этот недостаток привел к множеству проблем для драйверов и множеству проблем.

Дело в том, что в этих деталях было всего одно отверстие для прохождения смазки, чего этим агрегатам не хватало. Советы опытных механиков послужили удачным решением. Предложили использовать вставки, заимствованные от ЗИЛ-130. Эти изделия идеально подходят по размеру вместо старых моделей. Материалом для изготовления вставок от ЗИЛ 130 является сплав стали с алюминием. Этот материал настолько твердый, что в домашних условиях просверлить дополнительное отверстие под моторное масло невозможно. Отличным решением стала проточка специальных канавок в верхнем слое мягкого металла. Канавки шириной 2 мм и глубиной 2 мм значительно улучшили прохождение смазки.

Совет: Чтобы масло не протекало через отверстие в шатуне, рекомендуется заглушить его с помощью подручных средств. Например, подойдет небольшой кусочек фольги.

После проточки канальцев отмечалось значительное снижение давления масла в системе смазки, что не позволяло автомобилю работать на повышенных оборотах коленчатого вала (менее 70 км / ч). Что помогло? Глушить двигатель ГАЗ 52 стало совершенно невозможно, после того как были проведены работы по уменьшению зазора между шестернями в масляном насосе, в результате чего значительно повышается давление в системе смазки.

Технические характеристики ГАЗ-52

Габаритно-весовые показатели:

• Длина — 5,7 м (6,395 м — длиннобазная версия).
• Ширина — 2,28 м (23,8 м — при длинной колесной базе).
• Высота без груза в салоне — 2,15 м (21,9 м).
• Радиус поворота 7,5 м (по внешней стороне передних колес).
• Максимальный угол набора высоты с нагрузкой «под завязку» — 15o.
• Погрузочная высота боковой платформы составляет 1,21 м (1,28 м).
• Вес ГАЗ-52 с кузовом составляет 5,17 тонны, длиннобазный (например, танкер ГАЗ-52) весит чуть больше — 5465 тонн.
• Сколько весит ГАЗ-52 без кузова: 2,52 тонны (2815 тонн).
• Какая максимальная масса прицепа — 2,5 тонны.
• Какая грузоподъемность — 2,5 тонны.

Силовой агрегат

После отказов форкамерного двигателя было решено установить двигатель ГАЗ-52-01 на 52-ю модель, которая является модернизированной версией 51-й модели. Характеристики двигателя:

• мощность — 75 «лошадей»;
• количество цилиндров — 6, тактов — 4;
• тип двигателя: карбюраторный, двухкамерный;
• расположение клапанов — в линию, внизу;
• объем — 3485 см3;
• число степеней сжатия — 6,2;
• предел крутящего момента — 21 кгм в условиях 1,6-1,8 тыс об / мин;
• масса двигателя — 250 кг;
• тип охлаждения — водяное.

Коленчатый вал, блок цилиндров, блок-картер и его вентиляционный фильтр, воздушный фильтр взяты от ГАЗ-53. Такой форсированный двигатель достаточно «прожорлив» (особенно если учесть не слишком большой объем бака — 90 литров): расход топлива на 100 км — 20-21 литр (при условии езды на 4-й передаче по хорошей дороге.). Поэтому наиболее популярны «газовые» версии.

Тормозная система

Параметры рабочего тормоза:

• по количеству контуров — 1 контур;
• привод — гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем;
• тип механизма на колесах — барабанный.

Стояночный тормоз — трансмиссия, оснащенная механической трансмиссией.

Трансмиссия

Основные особенности:

• сцепление — 1 диск, сухой;
• количество передач — 4;
• наличие синхронизаторов на 3-й и 4-й передаче;
• передаточное число главной передачи — 6,67 (6,83 у однобазовых версий);
• диаметр диска увеличился до 28 см.

Большинство элементов «позаимствовано» у ГАЗ-51А: основной и промежуточный карданы, промежуточная опора кардана, выдвижная вилка. Коробка передач 52-й версии считается относительно тихой и износостойкой.

Ходовая часть

Шасси модификаций с удлиненной базой такое же, как у 53-й машины (колесная база 3,7 м). Для «укороченной версии» (колесная база — 3,3 метра) характерны лонжероны уменьшенного сечения. Вес рамы — 197 (270) кг. «Нововведения» коснулись подвески: теперь концы безрамных рессор были заделаны в резиновые подушки, что снизило нагрузку на основные листы. Пружины в комплекте 0,5 эллиптические, продольные, задняя подвеска лишена амортизаторов, но имеет дополнительную пружину.

Управлять грузовиком несложно, но нужно привыкать к рулевому механизму (глобоид с 2 гребневыми роликами), так как гидроусилителя нет. Каталог запчастей (особенно с учетом взаимозаменяемости) легко доступен, поэтому в случае ремонта можно все взять и сделать самому.

Салон кабины

Понятно, что кабина была небольшой, но самое необходимое было. На двух дверях стекло можно было опускать и поднимать, а вентиляционные отверстия можно было повернуть. Во время движения воздушный поток может быть направлен в любом направлении. Среди особенностей салона можно выделить возможность обдувания переднего стекла горячим воздухом от отопителя, а также возможность установки дворников с приводом от специальной помпы.

Панель управления выглядела достаточно простой, но для тех лет была достаточно функциональной и выполняла свои прямые обязанности. На приборной панели располагались указатель уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скорости и амперметр. Рядом также был выключатель зажигания.

На сегодняшний день приборные панели имеют огромные габариты, но ГАЗ-52 получил небольшой, но достаточно информативный. Чуть в стороне нашлось место для бардачка. Рычаг переключателя направлений был уже установлен на рулевой колонке, что очень удобно, особенно с учетом того времени, когда в предыдущей модели переключатель располагался на приборной панели, поэтому до него еще нужно было дотянуться, и это создавало некоторые трудности, и водитель может отвлекаться от вождения грузовика.

Однако вся лицевая панель была сделана из железа, что относится и к дверным панелям. Отдельных стульев не было, предусмотрен только полноценный диван, спинка и сиденье которого были приподняты, что давало возможность хранить различные запчасти, запчасти и инструменты.

История выпуска ГАЗ-52

Время грузовика начинается с 1958 года, когда разработанная А.Д. Просвириным (главный конструктор, также принимавший участие в разработке 51-й модели) экспериментальная модель была впервые воплощена в жизнь. Однако в серийное производство он был запущен только в 1966 году после 8 лет испытаний и доработок. Краеугольным камнем испытаний стала установка форкамерного «двигателя», на котором комплектовали опытные образцы. Технические характеристики такого двигателя были отличными по тем временам:

• 80 л.с при 3 тыс. Об / мин;
• объем 3485 см3;
• степень сжатия — 6,7;
• 2-х камерный карбюратор.

Именно с таким двигателем, работающим на бензине А-66, ГАЗ-52 в презентационном году получил Гран-при в Брюсселе и получил высокую оценку зарубежных производителей. Но как показала практика, работа двигателя оказалась нестабильной, а регулировка подачи смеси была слишком сложной. Таким образом, всем известная версия оказалась с 75-сильным форсированным двигателем ГАЗ-51. Бортовой ГАЗ-52 не стал популярным, не сразу стал «массовым». Первоначально он использовался только в качестве автофургона в коммерческой зоне. Но со временем, когда стали появляться многочисленные модификации, автомобиль стал незаменим в сельском хозяйстве, для коммунальных служб и даже в качестве «грузового такси». В 1993 году в связи с моральным устареванием и нерентабельностью модели выпуск новых экземпляров был завершен.

Устройство автомобиля

ГАЗ-52 — полноприводное шасси грузового автомобиля, богатство модификаций которого обусловлено возможностью использования автомобилей с различными шарнирами без существенных конструктивных изменений. Все модификации 52-й модели делятся на два типа:

• короткая колесная база (модели 52-02 и 52-04 использовались как самосвалы);
• длинная колесная база (бортовые версии, шасси для цистерны или фургона — «52А», «52-01», «52-03»).

ГАЗ-52 создавался на базе моделей 51 и 53, поэтому несколько схож с ними (в большей степени с ГАЗ-53) по конструкции и внешнему виду. И это плюс — взаимозаменяемость некоторых деталей (например, пружины, диски колес подойдут на 53-й ГАЗ, задний мост, карданный вал на ГАЗ-51А). Как отмечают владельцы, для разборки и сборки автомобиля достаточно стандартного набора инструментов. Цельнометаллическая 2-х местная кабина организована по такому же аскетическому принципу. У «торпеды» есть датчики уровня топлива, давления масла, температуры радиаторной жидкости, спидометр и амперметр. Сиденье цельное, больше похоже на диван, типичный для советских автомобилей. Комфорта по сегодняшним меркам мало, но на момент выпуска ГАЗ-52 не уступал аналогам от ЗИЛа.

История автомобиля

Конец 1950-х — середина 1960-х годов были планами руководства конвейерного завода по выпуску трех поколений грузовиков, которые были унифицированы друг с другом. Базовым считался новый автомобиль ГАЗ 52, ставший преемником грузовика ГАЗ-51А, также имевшего формулу колес 4х2 и грузоподъемность 2500 кг.

При создании автомобиля старались учесть тот факт, что основной сферой применения грузовика будет городской транспорт и эксплуатация в сельской местности. Учитывая эти моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечить хорошую управляемость и приличную проходимость наряду с плавностью хода, поскольку дороги с твердым покрытием встречаются довольно редко.

Создание малых и средних грузовиков было необходимостью для всей страны, так как в ней шел реальный процесс восстановления разрушенного войной народного хозяйства, а также было необходимо активное строительство жилых городов. Вагонов, которые могли работать в городе, было просто очень мало, и грузовой транспорт в составе автопоезда тоже не развивался.

Поэтому коллективу конструкторов было поручено разработать проект грузовика, изначально предназначенного для перевозки различных грузов по городу и за городом. Существовали варианты самосвала ГАЗ 52 и бортовой машины. Так, новая модель ГАЗ-52 была создана на платформе ГАЗ 51 А, выпускавшейся с 1955 года.

Вскоре машина смогла успешно заменить предыдущее семейство. Новый автомобиль отличался другим интерьером, по дизайну несколько похожим на американские грузовики 1950-х годов. В те годы многие даже не предполагали, что эта конструкция будет востребована все это время, а это не много — не меньше — 30 лет.

Изменения внешнего вида «ГАЗ-52»

За годы производства производители немного изменили дизайн салона — форму облицовки радиатора. Тиснение решетки радиатора изменило выражение ее «улыбки», и с конца 1984 года оно стало просто «прямоугольной полосой». Фары первого «ГАЗ-52» располагались вверху, габаритные огни — соосно под ними. Потом они «поменялись местами», а потом и габаритные огни немного «разошлись в стороны».

С 1973 года на автомобили ГАЗ-52 стали устанавливать боковые повторители поворотников «УП-101» с лампами «А-12-5» и оранжевыми рассеивателями, расположенными на боковых поверхностях крыльев.

Обзор серийных модификаций и годы их выпуска

В процессе производства было разработано множество модификаций грузовиков ГАЗ-52. Но не все из них дошли до производственной ленты. По многим причинам ряд вариантов остался в ранге «экспериментального» или «мелкосерийного». Стандартными стали следующие модификации на шагах 3,3 м (как у ГАЗ-51) и 3,7 м (как у ГАЗ-53»):

• «ГАЗ-52-01» (1966-1993 гг. Выпуска) — универсальное грузовое шасси и автобусы для установки различных специализированных надстроек, грузоподъемностью 2,5 тонны. До 1975 года — с двигателем ГАЗ-52-01; затем — «ГАЗ-52-04».
• «ГАЗ-52-02» (выпускался с июня 1975 по 1983 год) — шасси для самосвала «ГАЗ-САЗ» («САЗ-3503» и «САЗ-3504» с Саранского ТБО), с двигателями «ГАЗ-52 -» 04».

• «ГАЗ-52-03» (с июня 1966 г по 1973 г.) — базовая машина с грузовой платформой на борту, грузоподъемность 2,5 т, колесная база 3,7 м, двигатель «ГАЗ-52-01».
• «ГАЗ-52-04» (с апреля 1975 г по 1989 г.) — модернизированный базовый низкорамный тягач, колесная база 3,3 м, двигатель «ГАЗ-52-04».

• «ГАЗ-52-05» (апрель 1975 г по 1989 г.) — бортовой грузовик с тентом на металлических арках («грузовое такси»);
• «ГАЗ-52-06» (с 1977 по 1985 гг.) — седельный тягач с колесной базой 3,3 м;
• «ГАЗ-52-07» ​​(ноябрь 1976 г по 1984 г.) — специальная модификация бортового «ГАЗ-52-04», с двигателем, адаптированным для работы на сжиженном газе, мощность такого двигателя составляет 73 л. С., максимальная скорость автомобиля — не более 70 км / ч;

• «ГАЗ-52-08» (1977–1993) — специальная модификация универсальной рамы 52-01 на сжиженном газе, максимальная скорость также до 70 км / ч;
• «ГАЗ-52-09» (с 1977 по 1989 гг.) — специальная модификация сжиженного газа «грузовое такси» «ГАЗ-52-05;
• ГАЗ-52-27 (с 1984 по 1988 гг.) — низкорамный грузовик, работающий на сжатом природном газе, с двигателем мощностью 65 л.с.
• «ГАЗ-52-28» (с 1984 по 1988 гг.) — универсальное шасси с двигателем на компримированном природном газе мощностью 65 л. С.
• «ГАЗ-52-50» (до 1975 г.) — экспортная модификация «ГАЗ-52-01» для стран с тропическим климатом.

• «ГАЗ-52-54» (после 1975 г.) — экспортная тропическая модификация «ГАЗ-52-04».
• «ГАЗ-52-70» (до 1975 г.) экспортная модификация «ГАЗ-52-01» для стран с умеренным климатом.
• «ГАЗ-52-74» (после 1975 г.) — экспортная модификация «ГАЗ-52-04» для заводов с умеренным климатом.
• ГАЗ-52-53 — экспортный вариант низкорамного грузовика для стран с тропическим климатом.
• ГАЗ-52-73 — экспортный вариант низкорамного грузовика для стран с умеренным климатом.

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов модели 52, независимо от их модификации, поставлялся с задним выбросом. Для облегчения разгрузки допускалась откидная дверь багажника. Машины были оснащены гидроцилиндром и шарнирно-сочлененным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

Изначально на автомобиль устанавливали 6-цилиндровый рядный двигатель, выполненный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а позже и на А-76.

Автовладельцы полюбили его не сразу и тому есть несколько причин. Основным из них была невозможность развивать скорость выше 70 км в час. Самосвал мог ехать быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к отказу двигателя.

Именно поэтому в конце прошлого века на ГАЗ 52 модели стали устанавливать дизельные двигатели, которые понравились всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у старшей модели ГАЗ-51А. Он был оснащен прямозубыми шестернями и не имел синхронизаторов. Но есть модели, оснащенные короткозубчатыми передачами с синхронизаторами на 3-й и 4-й передаче. Кроме того, автомобиль оснастили гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Особенности эксплуатации двигателя ГАЗ 52

В 1978 году завод выпустил специальный сопроводительный документ «Руководство по эксплуатации ГАЗ-52». Здесь подробно описаны рабочие параметры, а также рекомендации по обслуживанию и использованию этого двигателя внутреннего сгорания.

Известно, что силовой агрегат ГАЗ 52 имеет следующие характеристики:

• теряет устойчивость при работе на высоких оборотах;
• расход топлива, расход моторного масла и скорость износа напрямую связаны с рабочей температурой двигателя.

Исходя из этого, водителям были даны следующие рекомендации:

1. Обеспечьте подачу хладагента с температурой от 80 до 90 ° C.
2. При понижении температуры окружающей среды защитите решетки радиатора двигателя от холода специальной изолирующей крышкой.
3. При переходе на бензин А-76 требуется соответствующая регулировка угла зажигания.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Достаточно хорошая проходимость;
• Хороший дорожный просвет;
• Нет проблем с покупкой запчастей и запчастей;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Низкая цена грузовика;
• Маленький размер;
• Создан для сельской местности;
• Неприхотливая машина;
• Четкий контроль;
• Мягкий диван;
• Смена не шумная.

Минусы машины

• Устаревший дизайн кабины;
• В салоне мало свободного места;
• Низкая грузоподъемность;
• Слабый силовой агрегат;
• Достаточно большой расход топлива;
• Старший год выпуска;
• Без гидроусилителя руля;
• Капюшон мешает хорошей обзорности.

Особенности крепления двигателя ГАЗ 52

Силовой агрегат установлен на шасси автомобиля. Крепление осуществляется в 4 точках в соответствии с положением специальных резиновых опорных подушек с армирующими вставками из вулканизированного металла. Ножки корпуса мотора надежно прикреплены к креплениям.

При подключении корпуса мотора используются:

• специальные болты;
• скобки;
• распорные втулки;
• металлические прутки;
• арахис;
• шайбы;
• резиновые накладки одинаковой толщины и т д.

Зазоры между ножками корпуса мотора и креплениями устраняются плотной затяжкой резьбовых соединений.

Трансмиссия

Сцепление на «ГАЗ-52» усиленное, как на полноприводном «ГАЗ-63». По сравнению с «ГАЗ-51» модифицированы кожух, нажимной и ведомый диски — большего диаметра, с фрикционными накладками и ступицей ведомого диска, рычагами извлечения, нажимными пружинами и пластинами крепления дисков. Диаметр ведомого диска, оснащенного демпфирующими пружинами и крутильными антивибрационными опорами, составлял 280 мм против 254 мм у ГАЗ-51А».

Четырехступенчатая коробка передач «ГАЗ-52» оснащена синхронизатором инерционного типа 3-й и 4-й передач, предназначенным для облегчения переключения передач за счет совмещения скорости вращения вторичного вала и зубчатого колеса включенной передачи. Бесшумность и долговечность работы коробки передач были достигнуты за счет использования косозубых шестерен постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

Главный карданный вал, скользящая вилка со шлицевым концом, опора промежуточного карданного вала обеих машин, а также промежуточный карданный вал «ГАЗ-52» полностью соответствовали одноименным узлам «ГАЗ-51А», промежуточному вал удлиненной рамы, вал «ГАЗ-52А» (за счет увеличения колесной базы) — к валу «ГАЗ-53».

Чем интересно форсирование двигателя ГАЗ 52

После таких простых обновлений полностью исчезли основные проблемы двигателя ГАЗ 52. Теперь ему не страшна ежедневная работа на максимальных оборотах коленчатого вала при любых условиях:

1. Жара, мороз, резкие перепады температуры окружающей среды.
2. Дорожное покрытие разного качества (от гладкого асфальта на автомагистралях до плохих проселочных дорог).
3. Двигайтесь по ровной поверхности, а также по дорогам с крутыми спусками и спусками.

Важно: Информация, опубликованная в предыдущем разделе, содержит данные, основанные на рекомендациях опытных автовладельцев, разгонявших двигатель ГАЗ 52.

Основные преимущества двигателей ГАЗ 52:

• простота конструкции;
• относительно невысокая стоимость;
• надежность;
• долгая жизнь (более 200000 км);
• отсутствие сложных устройств, таких как цепи, рулевые тяги, натяжители, амортизаторы, балансиры, ролики и т д.

Ходовая часть

Дизайн подвески также был переработан. Сам грузовик построен на шасси. Впереди вращающаяся балка. Он соединен с рамой с помощью полуэллиптических продольных рессор. Также спереди установлены гидроамортизаторы. В задней части находится неразрезной мост с листовыми рессорами и листовыми рессорами. Задних амортизаторов не было.

Кстати, на первых 52 короткобазных ГАЗонах створки корней рессор были загнуты и образовали таким образом ушко. Листы крепились к каркасу через втулку с пружинным штифтом. Этот проект требовал постоянного обслуживания и смазки элементов. Под нагрузкой удлинение листов компенсировалось дужкой. Впоследствии инженеры стали использовать конструкцию на резиновых подушках.

Модельный ряд

За почти 40-летнюю историю производства ГАЗ-52 он приобрел огромное количество модификаций, среди которых большое количество занимают опытные образцы, не пошедшие в массы:

• ГАЗ-52Ф (неудачный эксперимент с форкамерным двигателем мощностью 85 л.с., грузоподъемность 2,5 т);
• ГАЗ-52Г (серийно выпускаться не стал из-за эксплуатационных ограничений — наличие только твердого покрытия);
• ГАЗ-52А (база для специальных фургонов);
• ГАЗ-52П (трактор, опытный короткобазный);
• ГАЗ-52Я (вариант с укороченным кузовом).

Однако количество серийных моделей намного превышает количество опытных:

• ГАЗ-52-01 (вариант с удлиненной колесной базой, используемый в качестве рамы для спецтехники с предельной грузоподъемностью 2,5 тонны);
• модель 52-02 (рама с короткой базой для самосвала САЗ-3503, -3504);
• модель 52-03 (классический бортовой грузовик с удлиненной колесной базой, уже в 70-х годах на смену ему пришел ГАЗ-52-04, фото которого подтверждают схожесть);
• модель 52-04 (воздушная модификация с укороченной базой, максимальная нагрузка — 2,5 т);
• ГАЗ-52-05 (грузовое такси с откидной приподнятой платформой, конструктивно практически идентичное «52-04»);
• «52-06» (тягач, предельная масса прицепа — 6 тн);
• «52-07» ​​(работает на сжиженном газе, баллон крепится к раме слева);
• модель 52-09 (модификация модели 52-02, «работает» на сжиженном газе);
• «52-08» (для работы используется компримированный природный газ (КПГ), дублирующий бензин А-76);
• версия 52-27а (базовая — «52-04», работает на СПГ);
• ГАЗ-52-28 (двигатель от «52-27», но цилиндры расположены не на раме, а за кузовом).

Отдельно производились две экспортные модели:

• 52-54 (территория эксплуатации — с тропическим климатом);
• 52-74 (условия эксплуатации — умеренный климат).

Кроме того, на раме версии 52-01 были изготовлены передвижная ремонтная мастерская (МПР-99-24) и лестница (АЛ-18).

ГАЗ-52 — настоящая легенда, которая до сих пор продолжает бороздить дороги страны. В любом случае вторичный рынок при цене 40 тысяч рублей предлагает массу вариантов. И у них есть шанс найти обзор по нескольким причинам: простой дизайн, простота и возможность сэкономить на ремонте и, конечно же, достаточный потенциал для выполнения задач, которые сельское хозяйство и коммунальные службы возлагают на грузовик.

Читайте также: Грузовик ГАЗ-51: тест, история и фото — журнал За рулем