Ремонт двигателя ГАЗ-53: устройство мотора

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, обладают хорошей прочностью и надежностью, однако, как и любой другой силовой агрегат, требуют регулярного обслуживания. Эти профилактические меры включают:

• Замена смазки. Масло в двигателе ГАЗ-53 залито минералами и синтетикой с полусинтетикой. Его нужно менять каждые 5-6 тысяч километров у первого типа, у второго каждые 10-12 тысяч. Однако синтетические масла для такого двигателя не совсем подходят и использовать их не рекомендуется.
• Регулярная подтяжка крепления впускного коллектора и ГБЦ. В остальных ситуациях затяжку проверяют каждые 30 тысяч километров, но можно и чаще. Слабым местом двигателя является впускной коллектор, часто являющийся «винтом». Его гайки очень легко затягивать и доступны бесплатно.
• Проверка уровня охлаждающей жидкости. Желательно делать это перед каждым выездом на машине. Ремонт двигателя ГАЗ-53 часто бывает следствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
• Проверить клапаны. Их регулировка проводится только после замены прокладок ГБЦ или если двигатель ГАЗ-53 прошел капитальный ремонт. В остальных случаях их работа корректируется только в том случае, если они начинают стучать. Сами клапаны, как правило, не выходят из строя, поэтому в большинстве случаев их слишком сильно пережимает мастер в процессе эксплуатации. Как показывает практика, лучше, если они немного постучат.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал максимально без сбоев, необходимо регулярно его диагностировать, вовремя решать проблемы и доливать только качественное моторное масло.

Вопросы ТО, ремонта и замена поршневой группы

В процессе работы двигателя поршневой узел подвергается колоссальным нагрузкам, в результате чего подвержен износу и требует регулярного ремонта. О том, что поршень требует осмотра и обслуживания, может свидетельствовать ряд признаков, наиболее очевидными из которых являются значительное истощение масла, падение мощности двигателя, повышение дымности и токсичности выхлопных газов, затрудненный запуск двигателя и другие. Наконец, чрезмерный износ некоторых частей (например, пальцев и резинок) проявляется в виде ритмичных и нерегулярных движений.

Все это может произойти из-за износа, деформации или даже разрушения деталей поршня. Нередко можно увидеть кокс и поломку поршневых колец, износ поршневых пальцев, износ канавок поршневых колец, износ юбки поршня и наличие задиров на юбке поршня. Лайнер также подвержен износу; на его зеркале может произойти заедание и различные повреждения.

Проблема с кольцами решается очень просто — их снимают и заменяют новыми. Однако, если канавки для колец сломаны, необходимо будет заменить весь поршень, необходимо будет установить новые поршни, если они будут чрезмерно изношены, поцарапаны и деформированы. Если проблема в поршневом пальце, на его место может быть установлен поршневой палец увеличенного размера (в этом случае просверливается отверстие для поршневого пальца). А в случае хонингования ствола необходимо будет заменить все поршни и использовать поршни соответствующего ремонтного размера. Наконец, самые сложные проблемы, когда замена поршней или сверление гильз больше не возможны, решаются полной заменой поршневого узла.

Независимо от вида ремонта необходимо соблюдать ряд требований. В частности, все поршни и штифты устанавливаются в определенное положение, согласно цветным меткам, стрелкам и надписи «ДО». Это единственный способ добиться надлежащего баланса поршневого узла и нормальной работы двигателя. А после установки нового поршневого двигателя его необходимо обкатать, порядок которой четко указан производителем.

Для нормальной работы поршневого узла необходимо использовать качественные смазочные материалы, охлаждающие жидкости и другие технические жидкости, рекомендованные производителем. Также необходимо соблюдать простейшие правила работы силового агрегата: правильно запускать и прогревать, не перегружать и т.д. Только в этом случае поршневой агрегат и весь двигатель будут работать в оптимальном режиме, обеспечивая требуемые характеристики на долгие годы.

Функции поршневой группы

Являясь основной частью силового агрегата ГАЗ-53, эти элементы выполняют следующие функциональные задачи:

• Образуется камера сгорания, в которой топливовоздушная смесь преобразуется в энергию.
• Они служат передаточным механизмом для передачи энергии от сгорания коленчатому валу.
• Они предотвращают попадание выхлопных газов в картер и рубашку охлаждения.
• Исключить попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Основные характеристики двигателя, его мощность и динамика напрямую зависят от взаимосвязанного сочетания характеристик каждого из элементов поршневой группы в отдельности.

ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Сборка двигателя

1. Для сборки двигателя, а также для его разборки сборка блока цилиндров с картером сцепления закрепляется на стенде.
2. Перед сборкой все детали двигателя подбираются по размерам тщательно промыть, продуть сжатым воздухом и просушить чистыми полотенцами.
3. Все резьбовые соединения (штифты, заглушки, фитинги и т.д.),
4. Если они были откручены при разборке или заменены новыми, должны быть размещены на свинцовой или свинцовой извести, разбавленной натуральной олифой. Постоянные соединения (крышки блока и головки блока цилиндров) нанесены на нитролак.
5. Не допускается установка на отремонтированный двигатель:

• использованные шплинты и шплинты;
• пружинные шайбы, потерявшие эластичность;
• болты и шпильки с удлиненной резьбой;
• гайки и болты с изношенными краями;
• детали с более чем двумя зазубринами или вмятинами на проволоке или порванной резьбой;
• повреждены пломбы.

Соберите двигатель в порядке, обратном разборке. При замене гильз цилиндров перед установкой гильза подбирается исходя из гнезда в блоке цилиндров. Подбор стволов происходит с помощью точной металлической линейки и набора щупов следующим образом: ствол, установленный на свое место в моноблоке без прокладок, должен утонуть в сопрягаемой поверхности моноблока. Линейка устанавливается на сопрягаемую поверхность, а зонд вставляется в зазор между линейкой и концом гильзы. Толщина прокладки подбирается таким образом, чтобы после установки накладки с прокладкой было обеспечено ее возвышение над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,09 мм.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Автомобили этой марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. С 1966 года двигатель ГАЗ-53 устанавливается на автомобили ГАЗ. Модель оснащалась карбюратором К-126Б и имела верхнеклапанный механизм. Спустя некоторое время характеристики двигателя ГАЗ-53 изменились, так как карбюратор был заменен на К-135.

Этот двигатель имеет небольшой ход поршня и объем цилиндра. Многие придерживаются мнения, что на двигатель ГАЗ-53 можно устанавливать детали других двигателей внутреннего сгорания той же линейки. Технические характеристики этих двигателей немного отличаются, поэтому их элементы не взаимозаменяемы. Различаются не только блоки цилиндров, но и головка блока цилиндров, поршневой узел и коленчатый вал.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца — это открытые пружинные элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Они сделаны из стали или чугуна повышенной прочности и сверху покрыты легирующим материалом. Покрытие из сплава дополнительно увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляют 3 кольца: 2 компрессионных кольца (занимают 2 верхние канавки) и 1 маслосъемник (нижний канавка). Назначение компрессионных колец — предотвратить выход горячих газов по поршню в картер. Скребок для масла — удаляет излишки масла из отверстия цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая почти половину поверхностного тепла стенкам цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами из-за их износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

Синий или черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что износ достиг критической стадии. Это указывает на то, что избыточное масло попало в камеру сгорания мимо скребкового кольца и сгорело там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, свидетельствует о том, что компрессионные кольца из-за износа позволяют газам прорваться из камеры сгорания в ее полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способности удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть образовавшихся при сгорании топливной смеси газов, которая должна была толкать поршень, попала в картер, не совершая никакой полезной работы. Это приведет к падению давления в цилиндре, и двигатель потеряет часть своей мощности. Наблюдается увеличение расхода масла.

Компрессию проверяют специальным прибором — компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по применению), его сначала измеряют в сухом цилиндре, затем через отверстие свечи зажигания заливают немного моторного масла и измерение повторяют. Если компрессия увеличивается, кольца необходимо заменить. Подобные признаки можно наблюдать и в случае их «появления».

«Застревание» возникает, когда нагар, образующийся в канавках поршня, препятствует пружинению поршневых колец, что приводит к снижению их уплотнения на поверхности цилиндра.

Такую проблему, если серьезно не забросить дело, можно исправить с помощью специальных присадок к топливу. Двигатель с карбюраторной системой можно очистить спреем для удаления углерода, который впрыскивается непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара из камеры сгорания не дало эффекта, то выход один — заменить поршневые кольца и почистить канавки.

Диагностика двигателя

блок цилиндров требует регулярного осмотра. Если его крепления ослабнут, затяните гайки. Перед проведением таких работ из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабляется крепление впускного патрубка — это позволяет предотвратить эффект затягивания одной ГБЦ на другие.

После проведения таких процедур гайки затягивают динамометрическим ключом. Производитель рекомендует проводить эту работу для первых трех ремонтов, поэтому ее частоту можно снизить до каждой секунды.

Двигатель ГАЗ-53 не требует ремонта при условии использования качественных смазочных материалов и топлива. В этом случае нагар, образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания, будет небольшим и не повлияет на работу двигателя.

Несоблюдение тривиальных правил может привести к детонации, повышенному потреблению и снижению мощности.

Замена поршневых колец

Главный признак того, что пришло время менять поршневые кольца, — это увеличение расхода смазки. В норме это 400 г на 100 км. Комплект поршневых колец включает стальные диски и поршневое кольцо из чугуна.

При замене изношенный участок ремня снимается с гильз цилиндров, а головка блока цилиндров очищается от нагара.

Механизм газораспределения также требует регулярной диагностики. Проверка зазора клапана проводится только при работающем двигателе на холостом ходу и полностью опущенном толкателе.

Признаки неисправностей поршневой группы

Поскольку работа этой части двигателя связана с постоянным возвратно-поступательным движением при повышенных температурах, износ деталей произойдет рано или поздно. И чем раньше будет проведена общая диагностика, тем больше вероятность того, что последующий ремонт будет носить минимальный профилактический характер.

Следующие визуальные сигналы могут указывать на наличие неисправностей в поршневом узле:

1. Увеличился расход масла в двигателе.
2. Возникли проблемы при запуске автомобиля.
3. Двигатель потерял мощность.
4. Наблюдаются более темные выхлопные газы.
5. Появились хлопки при работе силового агрегата.
6. Из модуля двигателя слышны дополнительные стуки.
7. Увеличился расход топлива.

При обнаружении этих признаков следует провести более тщательную диагностику двигателя:

• Измерение компрессии на каждом из рабочих валков.

Компрессия Измерение давления сжатия в цилиндре

Сжатие относится к давлению в камере сгорания, которое обеспечивает оптимальную работу двигателя. То есть количество воздуха, подаваемого при опускании поршня, и количество топлива, подаваемого в камеру сгорания во время ее восходящего движения при подаче искры, находятся в сбалансированном соотношении. Топливная смесь горит без остатка с минимальным количеством выхлопных газов.

Измерение компрессии выполняется по определенной технологии с помощью измерителя компрессии. Для цилиндров двигателя ГАЗ-53 нормальная рабочая компрессия — это показатель в диапазоне от 6,5 до 7,5 кгс / кв.м. См. Уменьшение этого показателя свидетельствует о нарушении параметров герметичности камеры сгорания.

Кроме того, для более точной диагностики состояния поршневых колец в цилиндр добавляют 20-30 граммов масла с пониженной компрессией через отверстие для свечи зажигания и повторно измеряют компрессию. Если его показатель увеличивается, можно смело говорить о необходимой замене поршневых колец.

Пониженные степени сжатия для бензинового двигателя не позволяют полностью диагностировать состояние поршневого узла — это могут быть прогоревшие кольца или следствие износа прокладки под головкой блока, а также износ клапанов. Однако само собой разумеется, что двигатель подлежит немедленному вскрытию для дальнейшего осмотра и ремонта.

• Диагностика шумовых эффектов.

Этот метод можно использовать для дальнейшей оценки состояния поршневого узла, не открывая двигатель. Посторонние удары в двигателе можно определить, прослушав их с помощью стетоскопа.

Процедура проводится на холостом ходу прогретого двигателя на оборотах от 1200 до 2500 об / мин. Работа полезного агрегата будет равномерной, без легкого проявления какого-либо отдельного звука. В случае неисправности, особенно поршневого узла, удар пальца будет слышен.

Для применения этого метода необходим опыт проведения подобных исследований, позволяющий диагностировать и локализовать неисправности двигателя по отклонениям звуковых характеристик.

Профилактика и обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 53 имеют хороший ресурс и достаточно долговечны, но чтобы этот ресурс не уменьшался, он не мешал регулярному обслуживанию ДВС. Меры профилактики и обслуживания включают:

Чтобы двигатель автомобиля ГАЗ 53 как можно дольше обходился без капитального ремонта, необходимо регулярно диагностировать неисправности и поддерживать исправное состояние двигателя, сразу устранять все проблемы, связанные с износом деталей двигателя, а также используйте топливо и моторное масло, рекомендованные производителями.

По возможности поршни и поверхности камеры сгорания необходимо защитить от нагара.

Систематическая диагностика двигателя

Крепление головок цилиндров к блоку цилиндров требует систематической проверки. Если крепление ослабло, гайки необходимо подтянуть. Перед этим желательно слить охлаждающую жидкость из системы, после чего необходимо ослабить крепление впускного патрубка к головкам цилиндров, чтобы избежать эффекта затягивания головки одного цилиндра на другой.

Только после этого крепежные гайки затягиваются динамометрическим ключом. Эту затяжку рекомендуется выполнять во время первых трех работ по техническому обслуживанию автомобиля. Затем подтяжку делают чуть реже — каждое ТО-2.

Как было сказано выше, при использовании рекомендованных горюче-смазочных материалов ремонта двигателя можно полностью избежать, нагар на поршнях и камерах внутреннего сгорания будет небольшим и никак не повлияет на работу двигателя. Но если пренебречь рекомендациями производителей, нагар будет значительным, а это, в свою очередь, приведет к детонации, снижению мощности и увеличению расхода горюче-смазочных материалов.

Как удалить нагар

Для устранения нагара необходимо тщательно очистить верхнюю часть поршней и стенки камер внутреннего сгорания. Сажа содержит большое количество токсичных веществ, и нужно следить за тем, чтобы они не попали в дыхательные пути. Для этого нагар хорошо смазывают керосином.

Замена деталей коленчатого вала

Для увеличения потенциала двигателя на ГАЗ-53 необходимо регулярно производить замену поршневых колец и вкладышей коренного коленвала. Гильзы заменяют при значительном падении давления моторного масла. При необходимости замените также шатунные подшипники.

также необходимо тщательно очистить полости шатунных шейек коленчатого вала. Если их плохо очистить, это приведет к быстрому износу шатунных подшипников.

Замена поршневых колец

Если расход масла начинает превышать 400 г на 100 км пробега, пора менять поршневые кольца. Необходимо установить комплект колец, который состоит из компрессионного чугунного кольца и набора стальных дисков.

При замене колец на гильзах цилиндров рекомендуется снять не изношенную часть ремня, а также очистить головку блока цилиндров и головку поршня от нагара.

Механизм газораспределения также требует периодических проверок. При необходимости отрегулируйте зазоры клапанов и очистите их от нагара. Зазоры следует проверять только при работающем двигателе на холостом ходу с полностью опущенным толкателем.

Возможные неисправности поршней и их устранение

Для осмотра деталей поршневого узла после вскрытия и разборки необходимо, прежде всего, тщательно очистить все составные элементы. Эта процедура проводится как с использованием жидких растворителей, в частности керосина, так и механическими методами, исключающими излишнее повреждение самих деталей.

Эту неисправность можно назвать периодической, так как поршневые кольца легко отнести к расходным материалам с ограниченным сроком службы. В основном это касается скребковых колец, которые требуют периодической замены. Увеличение расхода масла — показатель их износа.

Нормальный показатель — это расход 0,4 кг на 100 км пробега или 1,8 кг на 100 литров топлива. Отклонения от этих показателей говорят о необходимости ремонта двигателя.

Поршневые кольца компрессионного поршня также требуют периодической замены из-за ожогов, потери эластичности и деформации. Одна из причин их повышенного износа — частый перегрев двигателя, а также недостаточное количество масла в системе.

Неисправные кольца необходимо заменить новыми. Своевременный осмотр и замена поршневых колец продлит срок службы других более дорогих деталей этой группы двигателей.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

Силовой агрегат имеет неисправности и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения проводится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть разными:

• Внешний вид стучат латунными вставками. Это самая серьезная неисправность. Это приводит к низкому уровню масла, износу всех деталей или пониженному или полностью отсутствующему давлению в системе.
• Повышенный расход смазки. Масло может протекать через уплотнения и соединения или через поршневые кольца. Также причиной этого может быть засоренное вентиляционное отверстие.

• Стук втулок или поршней шатуна. Поршни характеризуются истощением днища или выходом из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
• Прогорание выпускных клапанов. Они не горят сами по себе, но часто можно увидеть износ направляющих втулок. Причин может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие зазора клапанов.
• Прогорание сальников блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, что может привести к искривлению поверхности головок.

Поршневые кольца газ 53 размеры

Капитальный ремонт двигателя

Двигатель ГАЗ-53 при должном уходе редко нуждается в капитальном ремонте, но если это произойдет, то причинами могут быть следующие неисправности:

• Увеличение расхода смазки, а с заменой колец проблема осталась актуальной.
• Низкое давление в системе смазки и появление детонации в двигателе.
• Износ всего силового агрегата при исчерпании его трудового ресурса.
• Блокировка двигателя из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя возможен самостоятельно — производитель выдает исчерпывающую инструкцию по эксплуатации, в которой подробно описаны все действия по замене деталей и возможные неисправности и методы их устранения.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются хорошей прочностью. Учитывая различные «модификации» двигателя внутреннего сгорания и масла, которые иногда в него заливают, остается только удивляться его характеристикам. Часто такой двигатель может годами спокойно работать, даже при непонятных стуках.

Эксплуатация двигателя и характерные для него неисправности

На момент создания легендарный автомобиль ГАЗ 53 оснащался двумя вариантами двигателей с множеством модификаций. Первым из них был 6-цилиндровый ГАЗ 11, который не нашел широкого применения в этой конкретной модели автомобиля. В свою очередь, второй вариант двигателя ЗМЗ 53, объемом 4,25 литра, устанавливался гораздо больше раз. Поэтому сегодня двигатель ГАЗ 53 чаще всего является именно ЗМЗ 53. Этот двигатель является своеобразным эталоном надежности и долговечности автомобильного двигателя.

Двигатель ЗМЗ 53 для газовых автомобилей 53

• дребезжание шатунных подшипников;
• истощение сливных клапанов;
• повышенный расход топлива и масла;
• истирание резинок;
• удар втулок или верхних поршней;
• прогорание прокладок блока цилиндров.

Именно эти неисправности чаще всего приводят к выходу двигателя из строя, что может стать причиной его полной остановки. Практически все они связаны с нарушениями функционирования агрегата. Таким образом, истирание поршневых колец и появление ударов в шатунных подшипниках — это результат несоблюдения инструкции по эксплуатации автомобиля.

В свою очередь, прогорание различных клапанов и прокладок — прямое следствие перегрева системы, а увеличение расхода масла происходит из-за незнания профилактических мер.

Руководство по замене поршневых колец

О том, что в машине нужна замена поршневых колец, а не другие ремонтные работы, скажет сам двигатель. Признаки такой неисправности проявляются достаточно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нам нужно понять, что такое кольца и какую роль они играют в двигателе.

Назначение, состав и роль поршневой группы в двигателе

Двигатель — это сложная система, состоящая из взаимосвязанных и взаимодействующих частей, каждая из которых выполняет свои функции. Играет ли решающую роль в работе двигателя целый набор деталей? поршневой узел. Именно эта группа компонентов обеспечивает достижение двигателем своих основных характеристик, а также выполняет ряд функций:

• Поршень, гильза и головка блока образуют камеру сгорания, в которой протекают все основные термодинамические процессы ДВС;
• Поршень воспринимает и передает на коленчатый вал (через палец и шатун) силы, возникающие при сгорании топливовоздушной смеси;
• Поршень вместе с поршневыми кольцами обеспечивает герметичность камеры сгорания, предотвращая чрезмерную утечку газа в картер;
• Гильза герметизирует водяную рубашку двигателя, предотвращая попадание охлаждающей жидкости в цилиндр и обратный поток газов в рубашку охлаждения.

Обычно поршневой узел включает четыре типа деталей: поршень, гильзу, поршневой палец и два стопорных кольца. Кроме того, поршневой узел требует использования ряда других деталей: поршневых колец (компрессионных и скребковых) и, если этого требует конструкция двигателя, уплотнительных колец для гильз. Каждый поршень с гильзой, пальцем и стопорными кольцами образует набор поршней (часто сюда входят и кольца), количество комплектов поршней равно количеству цилиндров в двигателе.

важно отметить, что детали поршня в процессе эксплуатации подвергаются колоссальным термическим (нагрев до 2000 ° С и выше) и механическим нагрузкам. Поэтому к параметрам и качеству изготовления данной группы деталей предъявляются самые жесткие требования, для них используются качественные материалы, а в процессе производства используются технологии их усиления.

В настоящее время поршневые агрегаты продаются в двух комплектациях: с гильзами и без них. Комплектация зависит от конструкции мотора и способа установки его гильз. В частности, на многих двигателях легковых автомобилей (отечественные ВАЗ, большинство иномарок и др.) Гильзы обычно вдавливаются в блок, и их замена связана с серьезными энергетическими затратами, поэтому поршневые комплекты для них не имеют гильз. А на двигателях грузовиков, включая старые и новые ГАЗы, современные двигатели КАМАЗ, ЯМЗ и многие другие, гильзы используются? типа (промываются непосредственно охлаждающей жидкостью), которые просто вставляются в блок и удерживаются головкой — для таких двигателей поршневые комплекты поставляются с гильзами.

Профилактические мероприятия для двигателя ЗМЗ 53

Профилактика двигателя ЗМЗ 53 является гарантией сохранения его оптимальной функциональности и призвана поддерживать работу устройства на правильном уровне.

К тому же подобные меры позволяют своевременно определить образование любых серьезных повреждений двигателя и устранить их с наименьшими затратами.

Именно поэтому эти процедуры имеют большое значение и предотвращают образование мелких дефектов, список которых был приведен выше. В целом техническое обслуживание двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих мероприятий:

• замена смазки;
• затяжка ГБЦ;
• проверка крепления выпускного коллектора;
• контроль количества хладагента;
• регулировка клапана;
• проверьте уровень масла в системе.

Своевременное выполнение всех вышеперечисленных процедур может стать ключом к бесперебойной работе автомобильного двигателя и обеспечить его оптимальную работоспособность. В обслуживании автомобиля есть свои тонкости, которые нужно обязательно учитывать.

Система смазки двигателя Газ 53

Возможные поломки ЗМЗ-53

Среди наиболее частых неисправностей двигателя ЗМЗ-53 следует отметить:

• Повышенный расход топлива. Причиной может быть утечка масла через сальники или другие соединения.
• Прогорание уплотнительного кольца двигателя — происходит из-за перегрева привода.
• Врезка шатунного подшипника происходит из-за понижения уровня масла, давления в системе и износа запчастей.
• Касание верхней гильзы и ход поршня означает трещину в юбке и дефлекторе поршневого кольца, прогорание днища.
• Перегорел выпускной клапан — это связано с некачественным топливом, а также с попаданием масла на клапан и сужением клапанного зазора.

Восстановление мотора ГАЗ 53: наиболее серьезные повреждения и проведение капитального ремонта

Пренебрежение профилактическими мерами и игнорирование основных признаков неисправности двигателя может привести к довольно плачевным последствиям, особенно если он останавливается на дороге. Следующие условия являются аналогичными факторами, которые могут полностью вывести автомобиль из строя и даже повлиять на безопасность находящихся в нем людей:

• стук в двигателе;
• клин подвижных частей двигателя;
• необычный лязгающий звук при работе;
• критическое падение уровня масла.

Вышеуказанные критерии являются сигналом к ​​немедленной остановке двигателя и его полной остановке. В дальнейшем его работу можно восстановить только капитальным ремонтом, который подразумевает полную разборку двигателя и замену его поврежденной части.

Ремонт двигателей грузовых автомобилей ГАЗ 53

• восстановление поршневой группы;
• замена шатуна и коренных подшипников коленвала;
• полная замена всех прокладок, крышек и сальников;
• установка нового масляного насоса;
• замена шестерен коленчатого и распределительного валов;
• обновление сальников клапанов.

Капитальный ремонт двигателя — довольно сложный процесс, который может повлечь за собой большие материальные затраты. Прежде всего, они заключаются в покупке новых запчастей, которые иногда бывает довольно сложно достать. В то же время, даже выполнение полного сброса двигателя может не дать положительного результата, учитывая, что все другие системы на машине также находятся в чрезвычайно изношенном состоянии.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапаны не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях биение сохраняется даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин этого явления может быть несколько:

• кулачки распредвалов изношены;
• ось, на которой расположены коромысла, имеет механическую обработку;
• носики штанги работали неравномерно;
• изношенные пушеры;
• пружинные хлопушки работали.

Если идет тренировка на пятках со штангой, регулировать клапаны с помощью щупов не получится, в этом случае следует использовать индикатор.

При наличии дефектов на кулачках распредвала устранить детонацию клапана не удастся, даже если произвести регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распредвала и никакие регулировки в этом случае не помогут. Если пружинные сухари сработали, не удастся даже отрегулировать зазоры, так как коромысла будут втягивать не клапан, а в чашку пружины клапана. Этот недостаток можно устранить, установив новые взломщики.

Читайте также: Подлокотник на Газель: как сделать на дверь своими руками