Регулировка карбюратора на ГАЗ-66 своими руками

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух идентичных частей в общем корпусе. Он также содержит плавучую камеру. Каждая часть представляет собой карбюратор, который смешивает топливо и воздух для своих четырех цилиндров.

Так что это зависит от системы впуска. Двигатель ЗМЗ-66-06 комплектуется одноуровневым коллектором; с правой стороны (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, слева — в 5, 6, 7 и 8.

Как обслуживать карбюратор?

Чтобы продлить срок службы рассматриваемого узла, следует соблюдать несколько простых правил

• При обслуживании грузовика обращайте внимание на заглушки, заглушки и соединения карбюратора. Все они должны быть запечатаны
• Утечка бензина из агрегата отрицательно сказывается на его работе.
• Кроме того, при любом обслуживании необходимо очищать плавучие отсеки от накопившихся излишков. Для этого подойдет высокооктановый бензин, в запущенных случаях используется ацетон. В обязательном порядке выстиранное белье просушивают и в дальнейшем обрабатывают мягкой чистой тканью.

Особенности конструкции модели К-126

Модель карбюратора К-126 ГАЗ-53 представляет собой двухкамерную деталь с нисходящим потоком горючей смеси. Также имеется экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединена винтами, и уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через фильтр. В качестве стартера карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — в ней есть дроссельная заслонка, предназначенная для предотвращения образования обогащенной смеси к моменту пуска двигателя. И каждая из двух камер имеет собственную автономную систему ожидания.

Карбюратор бензинового двигателя ГАЗ-3307

На автомобиль ГАЗ-3307 устанавливается карбюратор К-135. Это модификация К-126, имеющая практически такое же устройство, отличающееся только диаметром сопел и некоторыми вариантами диффузоров.

Принцип работы К-135

Карбюратор используется для приготовления топливной смеси высокого качества. Воздушный поток с бензином смешивается в необходимой пропорции, пропорция задается диаметром диффузоров и форсунок. Количество смеси также зависит от положения дроссельной заслонки.

Модели карбюратора К135 и К135МУ

Поскольку автомобиль ГАЗ 3307 выпускался в то время, когда Горьковский автозавод двигался в сторону унификации деталей и агрегатов, в этом автомобиле используется карбюратор К135 или К135МУ, который также используется в некоторых других автомобилях.

Однако модель K135 чаще встречается в автомобилях, которые встречаются сегодня, поэтому большинство механиков позаботились о ней.

Устройство К-135

Карбюратор имеет штатное устройство: две камеры и соответственно два штуцера. Они регулируются двумя винтами, что позволяет индивидуально регулировать качество смеси в карбюраторе (а значит, и обороты холостого хода) для каждой из камер. Однако неправильная установка дроссельных заслонок может вызвать неустойчивую работу каждого из комплектов цилиндров, обслуживаемых карбюратором, что означает нестабильную работу двигателя на холостом ходу.

Ситуацию спасает только то, что время работы в этом режиме для грузовиков невелико. Подача топливной смеси в эти карбюраторы уменьшается, что практически исключает возможность дозаправки двигателя и облегчает запуск в сложных условиях. В каждой из камер карбюратора происходит двойное распыление смеси, поплавковая камера уравновешивается.

Как уже указывалось в начале статьи, на ГАЗ 3307 возможна установка двух моделей карбюратора — К135 и его модификации К135МУ.

Разница между двумя карбюраторами заключается в основном в наличии штуцера для рециркуляции выхлопных газов двигателя. Конечно, за ненужную функцию переплачивать не стоит, если, конечно, ваш двигатель не оборудован такой системой.

Как настроить карбюратор газ 66. Газ 66 настройка карбюратора

Перед настройкой карбюратора ГАЗ 66 необходимо оценить возможные неисправности, а также ознакомиться с правилами регулировки.

Успешный дизайн этого грузовика, как гражданского, так и военного, включает устаревший карбюраторный бензиновый двигатель. Поэтому при эксплуатации двигателя необходимо прибегать к своевременной чистке и регулировке карбюратора топливной системы двигателя. Автомобиль комплектуется карбюратором К-135.

Перед началом работ по регулировке карбюратора необходимо проверить уровень топлива в окошке поплавковой камеры. Если автомобиль стоит на ровной поверхности, то бензин будет находиться между двумя специальными выступами смотрового окна. Этому уровню соответствует диапазон значений 18,5-21,5 от верхнего этажа.

Масса поплавка для исправной работы (проверяется при ремонте или замене) не должна превышать 14 г.

Уход за карбюратором и регулировка Если требуется техническое обслуживание, выполняйте операции в следующем порядке:

1. снимите воздушный фильтр, воздушные и дроссельные переключатели;
2. отсоединить трубки вакуумного корректора фазы зажигания, газовую магистраль, электродвигатель ограничителя;
3. открутите крепежные гайки и снимите все;
4. разобрать карбюратор, отдельно отсоединив следующие детали: топливный фильтр, крышку бака, топливный клапан и экономайзер, форсунки, поплавок и форсунки;
5. оценить состояние компонентов агрегата, удалить отложения смолы, загрязнения, оценить герметичность поплавка.

После тщательной очистки и просушки карбюратор ГАЗ 66 собирается и регулируется. Для настройки устройства карбюратор устанавливается на специальный вакуумодержатель, где создается уровень вакуума 10 кПа. Таким образом оценивается герметичность топливного клапана, уровень которого не должен опускаться более чем на 1,0 см за 20 с. При необходимости заменить уплотнительную шайбу. Между концом иглы и язычком устанавливается небольшой зазор — в пределах 1,2-1,5 мм.

Для некоторых работ потребуются специальные стенды. Например, чтобы определить пропускную способность форсунок, производительность ускорительного насоса.

Перед установкой карбюратора на место проверьте легкость и правильность механических движений привода амортизатора, механизма экономайзера, дроссельного насоса. На завершающем этапе необходимо проверить работу карбюратора К-135 с двигателем, работающим на разных режимах.

Как настроить карбюратор газ 66

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, наполненная бензином до определенного уровня (на 2-8 мм ниже края форсунки). Внутри находится поплавок (13) со стопорным штифтом, закрывающий клапан подачи топлива (11). Когда уровень бензина падает, поплавок и игла опускаются, бензин поступает в камеру. Когда поплавок заполняется, игла закрывает топливный канал. Для проверки уровня была проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Он находится на стене поплавковой камеры или на окне, если оно есть. Если требуется регулировка, снимите крышку камеры и осторожно отогните язычок поплавка: в сторону иглы — для понижения уровня, напротив — для увеличения.

Настройка карбюратора К126, тюнинг

Модели 126-й серии отличаются достаточно высокой надежностью и неприхотливостью, но имеют свои типичные «болезни», часто требующие капитального ремонта (тюнинга). Одной из главных проблем этого типа КУ является его высокая «прожорливость», если ничего не делать с карбюратором, он может потреблять много топлива, также бывают частые поломки при измерении скорости автомобиля, заеды амортизатора амортизаторы при нажатии на педаль акселератора.

Одна из настроек карбюратора К126 — доработка блокировки дроссельной заслонки, заклинивание педали акселератора происходит из-за неточности обработки в соединении штоков первичной и вторичной камер (актуально для автомобилей). Чтобы штанги не заклинивали, в месте их соединения убирались заусенцы и неровности, тогда заслонки начинают вращаться плавно, без рывков.

Из других модификаций «126» — замена манжеты подкачивающего насоса, взятой из ремкомплекта на аналогичный японский карбюратор, игла холостого хода (качественный винт) заменена на Weber. Импортная манжета плотнее прилегает к стенкам цилиндра ускорительного насоса, что обеспечивает высокую производительность впрыска, а замена иглы ХХ на импортную позволяет более точно регулировать минимальные обороты двигателя.

Жиклеры японского производства, подходящие по размеру и параметрам, выгодно отличаются от отечественных запчастей высокой точностью изготовления, а иглы обратных клапанов импортного производства обеспечивают стабильный уровень топлива в поплавковой камере, предотвращая перелив, заедание и другие проблемы (подходит для некоторых моделей Mercedes) . В случае значительных утечек воздуха верхняя и нижняя поверхности основного корпуса (заземление.

Как можно проверить уровень топлива?

Важнейшим условием стабильной работы поплавка карбюратора является его свободное движение по валу, при этом важна герметичность корпуса. Следует отметить, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без заеданий. И в тех случаях, когда они возникают, проблемой оказывается нарушение целостности тела поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Это можно сделать, открыв карбюратор, вынув поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появятся пузырьки воздуха, это укажет на повреждение. Для устранения неисправности в этом месте делают прокол и просто снимают с поплавка оставшуюся воду и топливо. После этого остается только просохнуть и запаять отверстие. Такая регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, который не должен превышать 14 г (если окажется больше, необходимо удалить лишнюю сварку).

Уровень топлива в камере регулируется при нахождении автомобиля ГАЗ-53 на плоской горизонтальной платформе. В этом случае вы должны проверить это на холостом ходу двигателя — в идеале это будет не более 20,5 мм от нижнего края разъема в поплавковой камере. Если это расстояние не соблюдается, достаточно отрегулировать положение поплавка (снять верхнюю часть с карбюратора и отогнуть выступ самого кронштейна на поплавке в нужном направлении). Эту регулировку нужно производить очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеупомянутых компонентов является гарантией безупречной работы и самого карбюратора. Например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Дроссельная заслонка позволяет двигателю запускаться при холодном двигателе за счет обогащения топливно-воздушной смеси. Система холостого хода обеспечивает питание двигателя, чтобы двигатель работал на низких оборотах, когда система дозирования еще не работает. Но ускорительный насос предназначен для впрыска дополнительного топлива, чтобы избежать остановки и остановки двигателя при разгоне автомобиля (обычно это происходит, когда дроссельная заслонка внезапно открывается).

Также это зависит от переходной системы. Необходимо включить переходный режим между минимальной и работой основной системы дозирования. Но уже последний формирует только необходимый газо-воздушный туман, то есть подачу топлива в двигатель при движении автомобиля на средних скоростях.

Наконец, когда двигатель работает под нагрузкой, требуется более богатая топливовоздушная смесь, чем при нормальной работе. Это система экономайзера, которая обеспечит дополнительное топливо.

Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53

Основными функциями карбюратора в автомобиле являются приготовление и дозирование топливной смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ устанавливается карбюратор К 135. Процесс предполагает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами управления сгоранием. Газовые характеристики карбюратора 53 приводятся в действие двумя камерами для синхронного распределения топливной смеси. Модификация и устройство карбюратора на 135 оснащены чашей уравновешенного типа, что позволяет одновременно открывать амортизаторы.

Газ 53 » система питания » разборка карбюратора

Разблокируйте и извлеките один конец низкоскоростной тяги из отверстия в рычаге, открутите семь винтов, которые крепят крышку поплавкового бака, снимите крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку, извлеките вал поплавка и снимите плавать. Вытяните иглу топливного клапана, поверните корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой.

Не рекомендуется снимать воздушную заслонку без надобности (зазоры между стенкой воздуховода и заслонкой не превышают нормы).

1. Чтобы снять амортизатор, открутите два винта его крепления, выньте амортизатор, затем ослабьте винт, фиксирующий втулку рычага трансмиссии, снимите петлю вместе с рукавом и пружиной. Вытяните вал стартера в сборе с помощью рычага и возвратной пружины.
2. Отвинтите колпачок фильтра, ослабьте паронитовую прокладку и снимите сетчатый фильтр.
3. Выкрутите стопорный винт дроссельного насоса и вилки привода экономайзера и снимите карданный вал вместе с рычагом привода из выступов крышки поплавковой камеры. Далее разбирается корпус поплавковой камеры.
4. Снимите узел привода дроссельной помпы с поршнем и приводом экономайзера с корпуса карбюратора, сняв пружины с направляющей штанги. Не рекомендуется разбирать привод дроссельной помпы. При необходимости замены поршня дроссельного насоса или по другим причинам отверните регулировочные гайки штоков дроссельного насоса и экономайзера и снимите штоки, сняв пружины.
5. Открутите заглушки с внешней стороны корпуса, отключите основные топливные жиклеры и жиклеры холостого воздуха обеих камер. Чтобы получить доступ к эмульсионным трубкам, открутите главные воздушные жиклеры и снимите их.
6. Откручиваем жиклеры холостого хода и клапан экономайзера. Открутив винт подачи топлива, снимите дроссельный насос и держатель форсунки экономайзера вместе с прокладкой. Снимите сливной клапан ускорительного насоса.
7. Отвинтите большую гайку на передней части корпуса и осторожно снимите смотровое стекло поплавковой камеры, чтобы не повредить прокладку. Маленькие диффузоры нельзя выталкивать из корпуса карбюратора
8. Открутите четыре крепежных винта и отсоедините камеру вытеснения от поплавковой камеры. Выньте два больших диффузора и прокладку между камерами.
9. Смесительную камеру не следует разбирать без необходимости. Если ось дроссельных заслонок раскачивается в шпильках или прилегание заслонок к стенкам камеры неудовлетворительное и осевой зазор клапана в открытом состоянии превышает 0,2 мм, камеру смешения разбирают.
10. Для полной разборки смесительной камеры открутите три винта крепления корпуса вала привода дроссельной заслонки и снимите его вместе с прокладкой. Открутите четыре винта крышки корпуса исполнительного механизма ограничителя скорости, снимите его прокладку и, отвинтив три крепежных винта и гайку двойного плечевого рычага вала дроссельной заслонки, снимите корпус исполнительного механизма.

Пружина и прокладка правого подшипника вынимаются из корпуса смесительных камер, после откручивания по два фиксирующих винта дроссельные заслонки и их оси вынимаются из корпуса смесительных камер. Отсоединение дроссельных заслонок от смесительной камеры осуществляется в исключительных случаях, когда невозможно устранить заклинивание заслонок промывкой. В случае разборки не нарушайте комплектность дроссельных заслонок относительно камер.

Все детали должны быть тщательно проверены перед сборкой и не должны иметь никаких следов износа в соединениях: плавающая ось — плавающий кронштейн, плавающая ось — стойки крышки, ось дроссельной заслонки — ступицы корпуса смесительной камеры, колодец поршня, ускорение насоса, направляющая шток привода ускорительного насоса — втулка корпуса поплавковой камеры.

Главная дозирующая система

Предназначен для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах двигателя. Когда дроссельная заслонка полностью или частично открыта, воздух попадает в камеру сгорания. В небольшом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха увеличивается и образуется вакуум. Туда же через форсунку (11) всасывается бензин. Размер отверстий в диффузорах и жиклерах подбирается таким образом, чтобы формировалась оптимальная топливная смесь. При увеличении оборотов двигателя смесь должна быть немного беднее. Это осуществляется эмульсионной трубкой (13), расположенной в отстойнике под воздушным соплом (12).

С увеличением оборотов двигателя разрежение в эмульсионном колодце также увеличивается и в него попадает воздух. При смешивании с бензином образует эмульсию и компенсирует повышение вакуума. Чем меньше бензина проходит через жиклер (11), тем беднее становится смесь.

Карбюратор К126: жиклеры, виды и подбор

Хотя все версии 126-й серии внешне похожи между собой, они различаются в зависимости от модели автомобиля, а также отличаются изменениями в зависимости от года выпуска. Так, например, изначально КУ выпускались со смотровым окошком, позже центральный корпус стали изготавливать цельным, без возможности видеть, сколько бензина было в поплавковой камере. На каждую модель «126» на заводе устанавливаются топливные и воздушные жиклеры определенного сечения, но еще есть ремкомплекты, позволяющие настроить параметры под конкретный рабочий объем. Кроме того, в автосалонах всегда можно купить все детали по отдельности, а не комплектом, а здесь мы рассмотрим, какие бывают отливки на К126 — виды и способы их выбора.

Среди дозирующих элементов, которые можно заменить, и параметров забора топливовоздушной смеси стоит отметить:

• большие / маленькие динамики для обеих камер;
• форсунки GDS (основная система дозирования);
• небулайзеры экономайзеры и подкачивающий насос;
• неактивные жиклеры.

Не всех автовладельцев устраивают заводские параметры карбюраторов, основные причины возникающих претензий к этому агрегату:

• медленный разгон автомобиля;
• провалы при резких ускорениях;
• повышенный расход топлива.

Чтобы хоть как-то изменить ситуацию к лучшему, многие водители стараются установить жиклеры большего сечения и жиклеры меньшего размера, используют диффузоры большего диаметра. Дать конкретные советы, что лучше для той или иной модификации К126, сложно, так как в каждом случае требуется индивидуальный подход, сборка деталей с последующим испытанием машины на трассе. Интересную информацию всегда можно найти на различных форумах, а в сети можно найти таблицы с параметрами дозирующих элементов для многих модификаций «126».

Однако не забываем об очень важном моменте: установка топливных жиклеров большего сечения неизбежно приводит к обогащению топливной смеси, воздуха — к истощению, поэтому такие детали обычно меняют попарно. Замена небольшого диффузора первичной камеры в карбюраторах автомобилей на более производительный часто дает положительный эффект (повышенная динамика, более стабильная работа двигателя), но эти элементы адекватного размера не всегда доступны на рынке. В таких случаях мастера вырезают, соединяют части готового динамика и регулируют его на месте.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора отрицательно сказываются на работе двигателя. Признаки проблемы с карбюратором:

• Нестабильная работа ДВС на холостом ходу или частые глохоты двигателя на этих оборотах;
• Соусы средней скорости;
• При резком нажатии на педаль акселератора двигатель трясется и задыхается;
• ДВС не развивает высоких оборотов;
• Из трубы глушителя выходит черный дым;
• Из карбюратора или выхлопной трубы слышны щелчки и щелчки;
• Двигатель работает только при полузакрытом стартере;
• Двигатель «троит» и заливает свечи зажигания;
• Двигатель запускается с трудом и только при нажатой педали акселератора.

Следует отметить, что практически все неисправности карбюратора сопровождаются увеличением расхода топлива. О приемлемой скорости здесь и речи не идет, и при таком диапазоне стрелка датчика уровня топлива внутри автомобиля быстро приближается к нулю даже на скорости 60 км / ч по ровной дороге.

Устройство

К-135 эмульгированный, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга; через них горючая смесь через впускной патрубок поступает в цилиндры. Одна камера обслуживает цилиндры с 1 по 4, а другая — все остальные.

Воздушная заслонка расположена внутри поплавковой камеры и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы карбюратора работают по принципу бензинового воздушного торможения, за исключением экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет собственную систему холостого хода, основную систему дозирования и форсунки. Две камеры карбюратора разделяют только систему пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, имеющий клапан на две камеры, и приводной механизм. Отдельно они комплектуются форсунками, размещенными в блоке распылителя и относящимися к экономайзеру.

Каждая система холостого хода содержит топливную и воздушную форсунки и два отверстия в смесительной камере. На нижнее отверстие устанавливается винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для регулировки состава горючей смеси. А резиновая прокладка предотвращает попадание воздуха через отверстие для винта.

Струя воздуха, в свою очередь, действует как эмульгатор бензина.

Система холостого хода не может обеспечить необходимый расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому на карбюраторе помимо нее установлена ​​основная система учета, состоящая из диффузоров: большого и малого, топливных и воздушных жиклеров и эмульсионной трубки.

Главная дозирующая система

В основе карбюратора лежит основная система дозирования (сокращенно GDS). Обеспечивает постоянный состав транспортного средства и предотвращает его истощение или обогащение при средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждой из камер системы установлены топливный и воздушный жиклер.

Система холостого хода

Система холостого хода предназначена для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу двигателя внутреннего сгорания. Дроссельная заслонка карбюратора всегда должна быть приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (XX) попадает во впускной тракт, минуя GDS. Положение оси дросселя фиксируется винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогащать или разбавлять смесь до ХХ. Расход топлива автомобиля во многом зависит от регулировки.

Поплавковая камера

Поплавковая камера расположена в основном корпусе и поддерживает уровень топлива в карбюраторе, необходимый для нормальной работы топливной системы двигателя. Основными элементами внутри него являются поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает быстроходный двигатель автомобиля при увеличении нагрузки. Экономайзер снабжен клапаном, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пропускает часть дополнительного топлива по каналам в обход ГРС.

Как Правильно Отрегулировать Карбюратор Газ 53

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из которых работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка оснащена трансмиссией на обе камеры одновременно, поэтому топливо дозируется одновременно во все цилиндры. Для эффективного расхода топлива В разных режимах работы двигателя карбюратор имеет разные системы регулировки топливной смеси (RR).

Изначально карбюратор К126Б, следующая модификация — К135 (К135М). В принципе, модели практически не отличимы, изменилась только схема управления устройством, а в последних версиях удалено удобное смотровое окошко из поплавковой камеры. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.

Система холостого хода

Обеспечивает стабильную работу двигателя на малых оборотах. Бензин из жиклера (2) перетекает через жиклер (9) в канал (6). Воздух поступает в него через воздушную форсунку (7). Образуется эмульсия, которая частично уходит в путь (5), остальная часть — в камеру под дроссельной заслонкой.

Чтобы изменить количество оборотов в режиме холостого хода, используйте числовой винт (1). Когда он вращается, он меняет положение ребер и промежутков между ними и стенками смесительных камер.

Однако зазоры в камерах могут отличаться из-за неточностей изготовления. Качественные винты (2) используются для подачи одинакового количества эмульсии в цилиндры, каждый регулирует впрыск в своей камере. Исключение составляет модификация К-135Х. Этот карбюратор имеет только один качественный винт для обеих камер.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру нужно проводить при прогретом двигателе до 80 градусов Цельсия. Именно здесь карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед проведением такой регулировки следует обратить внимание на то, чтобы все части системы зажигания были в хорошем состоянии, а расстояния должны соответствовать указанным выше требованиям.

Сначала поворачиваем винт регулировки смеси на максимум и раскручиваем на 2,5 или 3 оборота. Затем следует запустить двигатель и установить среднюю скорость вращения стопорным винтом примерно до 600 об / мин.

Если регулировка карбюратора 126 была проведена правильно, двигатель не остановится даже при резком открытии заслонки карбюратора, наоборот, он начнет набирать максимальную скорость.

Регулировочная игла

Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, которое соединяет полость поплавковой камеры с полостью компенсационной камеры.

Регулировочная игла 4 минимума позволяет изменять сечение отверстия для прохождения воздуха в полости 5 и, следовательно, изменять качество эмульсии.

Игла регулировки дроссельной заслонки // позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться точной регулировки клапанов. Этот указатель позволяет в определенных пределах изменять собственное время отключения выключателя.

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть повернута из полностью закрытого положения не более чем на 21 / — 2 г / 2 оборота.

Регулировочная игла карбюраторов К-22 А, К-22 G вкручивается в корпус вручную. Когда игла полностью закрыта — (расстояние между рукояткой иглы и гайкой сальника должно оставаться не менее 0,8 мм.

Конец регулировочной иглы имеет выступ (или прорезь для отвертки), расположенный на внешней стороне реле.

Оптимальная настройка иглы регулировки главного жиклера осуществляется исходя из температуры окружающей среды, дорожных условий, качества используемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения максимальной мощности двигателя (регулировка мощности карбюратора) регулировочную иглу необходимо открыть примерно на 2 5 оборотов (K-22 G), а для получения максимальной эффективности (экономичная регулировка карбюратора) — на 1 5 оборотов. При использовании транспортного средства на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует установить в положение экономичной регулировки.

Путем закручивания или откручивания иглы 7 регулировки дроссельной заслонки можно изменять время наполнения дополнительного бака 8 сжатым воздухом, а следовательно, и начало движения как самого поршня, так и связанных с ним стопорных контактов. Когда цепь запорного контакта размыкается, питание замыкающего электромагнита отключается, его сердечник возвращается в исходное положение, и запорный клапан закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха для замыкания переключателя.

Игла регулировки основного жиклера откручивается больше, чем необходимо.

В карбюраторах, оборудованных регулировочной иглой под главным жиклером (ранние версии МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно немного наклонить смесь, не меняя дозирующие отверстия форсунок

Используйте регулировочную иглу очень осторожно, чтобы в карбюраторе не было обратных вспышек и не ухудшалась реакция дроссельной заслонки автомобиля. Иглу карбюратора К-49 и К-49 А (автомобиль ГАЗ-51) и К-22 (автомобиль М-20 Победа) при использовании штатного бензина двигателя необходимо выключить на 21 / 4л / 8 об / мин после его закатания до выхода из строя игла карбюратора К-22 А (автомобиль М-20 Победа) — до И3 4иВ8 оборота.

Регулировка и ремонт

Не разбирая полностью устройство, можно только своими руками отрегулировать уровень бездействия. Расход топлива напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия — регулировка газового карбюратора 53 винтами качества и количества.

Есть несколько корректировок:

• Количество бензина в поплавковой камере;
• Настройка экономайзера;
• Ускорение хода поршня насоса;
• Число оборотов, жиклер холостого хода.

Правильная проверка холостого хода выполняется на исправном двигателе. Обычно процедура проводится после профилактического обслуживания, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Тип карбюратора без крышки: 1 штанга экономайзера; 2 бар для работы экометра и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные жиклеры воздуха; 5 — общая гайка винта ускорительного насоса; 6 — «качественные» винты; 7 — винт «количество»

Технологическая и регулировочная схема ХХ на 53 карбюраторе заключается в следующем принципе работы:

• Регулировочные винты холодного двигателя затягивают до упора, затем откручивают на 3 полных оборота. Возможна регулировка карбюратора плоской отверткой;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Число оборотов к135му регулируется на слух винтом, так как автомобиль не оборудован спидометром. Обороты должны быть между высокими и низкими, трение и разрыв недопустимы;
• Винт качества к135 затягиваем до тех пор, пока не начнется уровень перебоев мотора, регулировать его нужно постепенно, регулировать проточку своими руками, пока не будет достигнута нормальная и стабильная работа.
• Количество регулируется на обеих камерах, параллельно друг другу;
• В случаях, когда автомобиль останавливается при выпуске газа, рабочая скорость может быть увеличена.

При ремонте газового карбюратора 53 было обнаружено значительное повреждение компонентов или загрязнение. Промывка проводится по запросу, слишком частая процедура позволяет забыть о каналах подачи топлива, вывести приборы из строя. Самый распространенный метод — очистить поплавковую камеру. Отложения удаляются только с верхнего слоя, так как приставшая грязь может попасть во входную часть каналов и нарушить работу всех систем. Углеродистые отложения и отложения вызваны некачественными или старыми топливными фильтрами. При промывке карбюратора газа 53 стоит сразу заменить все топливные и воздухоочистительные фильтры.

Ограничитель максимальных оборотов

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель состоит из двух разных частей: датчика и исполнительного механизма.

Первый установлен на крышке распределительного вала, с которой соединен его ротор (3). Привод (1) прикреплен к корпусу карбюратора. Каналы с соплами (10) проходят из полости над мембраной (2) в пространство над и под дроссельными заслонками; из-за разницы давлений там также образуется некое разрежение. Полость под диафрагмой через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.

При этом полости соединяются между собой соединительными трубками (6), объединенными в цепь с пространством внутри датчика. При оборотах двигателя ниже допустимого давления воздуха над и под диафрагмой небольшой вакуум над диафрагмой не смещает ее с места. На максимальной скорости центробежная сила прижимает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение между верхней и нижней полостями диафрагмы.

Из-за пониженного давления сверху диафрагма поднимается вместе со штоком. Дроссели закрываются, снижая скорость.

Экономайзер и ускорительный насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси при максимальных оборотах двигателя. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает шток (4), а рычаг управления (3) вращается. Ролик, установленный на рычаге, давит на штангу (1), заставляя ее опускаться вниз и наконечник (13). Клапан (12) открывается, топливо поступает по каналу (9) и через форсунку (6) в диффузор. Бензин поднимается к диффузору только при высоком вакууме в диффузоре. Это происходит, когда педаль акселератора полностью нажата, а двигатель работает почти на максимальной скорости. Ускоренный насос предназначен для дополнительного впрыска топлива при резком нажатии на педаль акселератора. Штанга (1) опускается, но бензин не может быстро выйти из камеры давления через канал (8), поэтому пружина сжимается между поршнем (2) и штангой.

Выпрямившись, он толкает бензин к распылителю (5). Этот впрыск занимает одну-две секунды, пока поршень не достигнет дна камеры.

Читайте также: Регулировка карбюратора ГАЗ-53: ремонт своими руками