Регулировка карбюратора ГАЗ-53: ремонт своими руками

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами управления сгоранием. Газовые характеристики карбюратора 53 приводятся в действие двумя камерами для синхронного распределения топливной смеси. Модификация и устройство карбюратора на 135 оснащены чашей уравновешенного типа, что позволяет одновременно открывать амортизаторы.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя скорости:

1. ускорительный насос:
2. крышка чаши;
3. воздушный жиклер основной системы;
4. малый динамик;
5. неактивный топливный жиклер;
6. воздушная заслонка;
7. ускорительный насос опрыскивателя;
8. калиброванный распылитель экономайзера;
9. сливной клапан;
10. минимальный воздушный жиклер;
11. клапан подачи топлива;
12. сетчатый фильтр;
13. поплавок;
14. датчик клапана;
15.  пружина;
16. датчик ротора;
17. регулировка крыла;
18. смотровое окно;
19. заглушка;
20. диафрагма;
21. ограничительная пружина;
22. вал дроссельной заслонки;
23. ограничительный вакуумный жиклер;
24. прокладка;
25. ограничитель воздушного жиклера;
26. манжета;
27. главный жиклер;
28. эмульсионная трубка;
29. дроссельная заслонка;
30.  винт регулировки минимума;
31. корпус смесительной камеры;
32. подшипники;
33. рычаг управления дроссельной заслонкой;
34. обратный клапан ускорительного насоса;
35. корпус плавающей камеры;
36. клапан экономайзера.

Благодаря лучшему всасыванию удалось получить более однородную рабочую смесь. Новая боевая часть в паре с коллектором при качественной настройке сопровождается снижением токсичности. Карбюратор К 135 снабжен стенками винтовых каналов, с повышенной степенью сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный и постоянный состав рабочей топливной смеси обеспечивает основная система дозирования. Особенности предполагают установку топливных и воздушных жиклеров на каждую камеру, карбюратор газа 53 в составе системы дозирования имеет распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает стабильную работу автомобиля на средних скоростях.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Параметры	Модификации карбюратора
Диаметр диффузора большого диаметра, мм	27
Диаметр смесительных камер, мм	34
Основные топливные жиклеры, см³ / мин	310
Основные воздушные жиклеры, мм, см³ / мин	125
Жиклеры холостого хода, мм, см³ / мин	90
Вакуумные форсунки, мм, см³ / мин	600
Экономайзер распылителя, мм	00,75
Насос ускорения опрыскивателя, мм	00.6
Форсунки мембранной камеры: воздух, см³ / мин, вакуум, см³ / мин	60250

Система холостого хода

Устойчивый и равномерный холостой ход на газовом карбюраторе достигается за счет положения дроссельной заслонки. Топливная смесь попадает в рабочий участок при обходе ГРС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы на холостом ходу К 135: 1 — поплавковый бак с поплавком; 2 — главный топливный жиклер; 3 — хорошо эмульгировать с помощью эмульсионной трубки; 4 — «качественная» жизнь; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — минимальный воздушный жиклер; 8 воздухозаборник; 9 — неактивный топливный жиклер; 10 — воздухозаборник.

Устройство карбюратора на 135 предусматривает регулировку системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, качество и количество, винты используются для регулировки параметров подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами плавучей камеры являются:

• Запорный механизм, игла с мембраной которого установлена ​​в седле клапана;
• Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камерах.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора на 135: 1 — штуцер; 2 — резиновый шланг; 3 — стеклянная трубка.

Основное назначение чаши карбюратора К 135 — поддержание уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена ​​в основном корпусе карбюратора.

Экономайзер

Экономайзер отвечает за реализацию полной мощности двигателя. В состав устройства входит клапан, подающий топливо по каналам в обход ГРС.

Газовый карбюратор 53 разработан в соответствии со стандартами токсичности; при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания перекрывается выходом излишков топлива.

Ускорительный насос

Когда акселератор полностью нажат во время движения, включается ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели К 135. Топливо в 135MU подается через поршень в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с опрыскивателем смеси, за счет этого машина набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Система работает на шинах, движение диафрагмы происходит за счет вакуума, поворота оси дроссельной заслонки. Механически связанная с ограничителем система 53 карбюратора газа не позволяет дроссельным клапанам полностью открываться. Скорость двигателя регулируется дроссельной заслонкой.

Система пуска

Охлажденный двигатель запускается системой запуска. Процесс выглядит следующим образом:

• Рычаг воздушной заслонки, закрепленный на салоне, выдвигается на нужное расстояние;
• Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонки, перекрывая тем самым воздух.

Пуск осуществляется за счет обогащения смеси, контроля подачи топлива. Особенности устройства к135 сделаны таким образом, что двигатель автомобиля не глохнет. Воздушная заслонка снабжена клапаном, под действием вакуума которого воздух открывается, чтобы избежать чрезмерно обогащенной смеси.

Различия в подходе к К-126 и К-151

Основные принципы ремонта и регулировки практически одинаковы как для линейки карбюратора К-151, так и для магистрали К-126, за исключением специфики работы воздушного клапана и блока электроники К-151. Другие проблемы возникают при неграмотной замене некоторых узлов карбюратора на запчасти другой модели.

Часто после замены карбюратора К-151 на более простую модель К-126 возникает ряд проблем. Во-первых, низкое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, утечкам воздуха и резкому истощению смеси. Во избежание поломки необходимо тщательно выровнять плоскость муфты наждачной бумагой, приклеенной к стеклу.

В некоторых случаях регулировка и ремонт карбюратора К-126 не имеют смысла из-за значительного износа в местах соединения механических деталей, например в опорных отверстиях оси ребер или шатунов, резьбы регулировочных винтов le. В таких местах бензин может улетучиться и испариться при одновременном аспирации воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся налету на корпусе карбюратора К-126.

Общее описание

Эта модель пришла на смену модели К 126 в 1985 году. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только проточные сечения форсунок.

К корпусу добавлен штуцер вакуумной трубки клапана системы рециркуляции ОГ.

Неисправности карбюратора

Несоблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к повреждению. Нарушения подачи топлива устройством 53 газового карбюратора нарушают нормальную работу по различным причинам и условиям. При обнаружении неисправности компонента необходимо определить, какой блок неисправен во время работы. Бывают случаи, когда сбои вызваны неправильной работой системы зажигания. Перед ремонтом необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор на 135 следует открывать только в тех случаях, когда была проверена топливная система. Подача топлива может быть забита из-за забитых топливопроводов или шлангов.

Основными сбоями в работе газового карбюратора 53 могут быть обогащение или чрезмерное истощение смеси. Оба фактора могут быть результатом неправильной регулировки К135МУ, негерметичной работы системы или засорения топливной системы.

Ключевые моменты:

• Большой расход топлива, нестабильный холостой ход;
• Отверстия при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода дроссельной помпы;
• Забитые форсунки. Возникает в агрессивной среде, неисправны фильтры;
• Разгерметизация корпуса поплавковой камеры К135 приводит к истощению смеси при нестабильной работе ДВС на определенных режимах;
• Проливание топлива в камеру сгорания из-за неисправности иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов выполняются при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также качества профилактики. Обычно ремонт газового карбюратора 53 рекомендуется доверить специалистам, они оснащены необходимым инструментом и навыками для качественной работы. Отрегулировать канавку холостого хода можно своими руками, сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Не разбирая полностью устройство, можно только своими руками отрегулировать уровень бездействия. Расход топлива напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия — регулировка газового карбюратора 53 винтами качества и количества.

Есть несколько корректировок:

• Количество бензина в поплавковой камере;
• Настройка экономайзера;
• Ускорение хода поршня насоса;
• Число оборотов, жиклер холостого хода.

Правильная проверка холостого хода выполняется на исправном двигателе. Обычно процедура проводится после профилактического обслуживания, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Тип карбюратора без крышки: 1 штанга экономайзера; 2 бар для работы экометра и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные жиклеры воздуха; 5 — общая гайка винта ускорительного насоса; 6 — «качественные» винты; 7 — винт «количество»

Технологическая и регулировочная схема ХХ на 53 карбюраторе заключается в следующем принципе работы:

• Регулировочные винты холодного двигателя затягивают до упора, затем откручивают на 3 полных оборота. Возможна регулировка карбюратора плоской отверткой;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Число оборотов к135му регулируется на слух винтом, так как автомобиль не оборудован спидометром. Обороты должны быть между высокими и низкими, трение и разрыв недопустимы;
• Винт качества к135 затягиваем до тех пор, пока не начнется уровень перебоев мотора, регулировать его нужно постепенно, регулировать проточку своими руками, пока не будет достигнута нормальная и стабильная работа.
• Количество регулируется на обеих камерах, параллельно друг другу;
• В случаях, когда автомобиль останавливается при выпуске газа, рабочая скорость может быть увеличена.

При ремонте газового карбюратора 53 было обнаружено значительное повреждение компонентов или загрязнение. Промывка проводится по запросу, слишком частая процедура позволяет забыть о каналах подачи топлива, вывести приборы из строя. Самый распространенный метод — очистить поплавковую камеру. Отложения удаляются только с верхнего слоя, так как приставшая грязь может попасть во входную часть каналов и нарушить работу всех систем. Углеродистые отложения и отложения вызваны некачественными или старыми топливными фильтрами. При промывке карбюратора газа 53 стоит сразу заменить все топливные и воздухоочистительные фильтры.

Во время разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем форсунки, амортизаторы и ускорительный насос, у которых тонкие каналы при засорении влияют на работу двигателя.

Обслуживание и возможная регулировка газового карбюратора 3307, устанавливаемого на автомобиль газель, не требует полного снятия с двигателя. В системе предусмотрено, что разборка воздушного фильтра позволяет регулярно проверять состояние, регулировать холостой ход. При чистке и полной замене приводов привод снимается с двигателя. Правильное обслуживание и замена фильтров сводят к минимуму необходимость полного ремонта. Достаточно провести профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора К-135.

Стирка производится легковоспламеняющейся жидкостью. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет подавать жидкость под давлением воздуха в труднодоступные места, канавки. Внешняя промывка проводится щеткой до полного удаления отложений и грязи. Будьте осторожны при мытье внутренних деталей, так как есть вероятность сломать уплотнители или забить каналы грязью.

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из которых работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка имеет привод для обеих камер одновременно, поэтому топливо дозируется синхронно во все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя карбюратор имеет несколько систем регулировки состава топливной смеси (ТС).

На ГАЗ-53 установлен карбюратор К-135. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру. Он может одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, следующей его модификацией стала К135 (К135М). В основном модели практически одинаковы, изменилась только схема управления устройством, а в последних версиях удалено удобное смотровое окошко с поплавковой камеры. Теперь уровень топлива увидеть невозможно.

Устройство

К-135 эмульгированный, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга; через них горючая смесь через впускной патрубок поступает в цилиндры. Одна камера обслуживает цилиндры с 1 по 4, а другая — все остальные.

Воздушная заслонка расположена внутри поплавковой камеры и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы карбюратора работают по принципу бензинового воздушного торможения, за исключением экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет собственную систему холостого хода, основную систему дозирования и форсунки. Две камеры карбюратора разделяют только систему пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, имеющий клапан на две камеры, и приводной механизм. Отдельно они комплектуются форсунками, размещенными в блоке распылителя и относящимися к экономайзеру.

Каждая система холостого хода содержит топливную и воздушную форсунки и два отверстия в смесительной камере. На нижнее отверстие устанавливается винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для регулировки состава горючей смеси. А резиновая прокладка предотвращает попадание воздуха через отверстие для винта.

Струя воздуха, в свою очередь, действует как эмульгатор бензина.

Система холостого хода не может обеспечить необходимый расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому на карбюраторе помимо нее установлена ​​основная система учета, состоящая из диффузоров: большого и малого, топливных и воздушных жиклеров и эмульсионной трубки.

Главная дозирующая система

В основе карбюратора лежит основная система дозирования (сокращенно GDS). Обеспечивает постоянный состав транспортного средства и предотвращает его истощение или обогащение при средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждой из камер системы установлены топливный и воздушный жиклер.

Система холостого хода

Система холостого хода предназначена для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу двигателя внутреннего сгорания. Дроссельная заслонка карбюратора всегда должна быть приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (XX) попадает во впускной тракт, минуя GDS. Положение оси дросселя фиксируется винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогащать или разбавлять смесь до ХХ. Расход топлива автомобиля во многом зависит от регулировки.

Поплавковая камера

Поплавковая камера расположена в основном корпусе и поддерживает уровень топлива в карбюраторе, необходимый для нормальной работы топливной системы двигателя. Основными элементами внутри него являются поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает быстроходный двигатель автомобиля при увеличении нагрузки. Экономайзер снабжен клапаном, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пропускает часть дополнительного топлива по каналам в обход ГРС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) дроссель представляет собой поршень с манжетой, которая работает в цилиндрическом канале. В момент сильного нажатия на педаль акселератора (газа) исполнительный механизм дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорения, заставляет поршень быстро перемещаться по каналу.

Топливо впрыскивается через специальную форсунку из канала в диффузоры карбюратора, и автомобиль обогащается. Насос ускорения позволяет легко переключаться с холостого хода на высокие обороты и перемещать машину без рывков и провалов

Ограничитель числа оборотов

Система не позволяет превышать определенное количество оборотов коленчатого вала из-за неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет вакуума диафрагма в пневмоклапане устройства перемещается, поворачивая ось дроссельных заслонок, механически связанных с узлом ограничителя.

Система пуска

Система запуска обеспечивает стабильную работу при холодном двигателе. Система состоит из пневматических клапанов в стартере и рычажной системы, соединяющей стартер и стартер. При вытягивании воздушного троса воздушная заслонка закрывается, штанги тянут дроссельную заслонку назад и слегка приоткрывают.

При запуске холодного двигателя газовые клапаны 53 в воздушной заслонке открываются под действием вакуума и добавляют воздух в карбюратор, предотвращая остановку двигателя на слишком богатой смеси.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 может быть много разных неисправностей, но все они связаны с увеличением расхода топлива вне зависимости от того, поступает в цилиндры богатая или бедная смесь. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправности:

• Из выхлопной трубы выходит черный дым. Особенно это заметно при резком увеличении оборотов ДВС. В этом случае раздаются выстрелы в глушитель;
• Двигатель работает нестабильно на холостом ходу, также может заглохнуть на ХХ;
• Двигатель не развивает обороты, задыхается, во впускном коллекторе появляются хлопки;
• При резком ускорении работы ДВС происходит поломка;
• Медленный разгон автомобиля, но на высоких оборотах машина едет нормально;
• Недостаток мощности, двигатель не развивает обороты;
• Толчки при движении особенно заметны при увеличении скорости.

Неисправна любая карбюраторная система, но чаще всего бывает следующее:

• Неактивная система забита. Двигатель работает нестабильно на ХХ, глохнет. При этом значительно увеличивается расход бензина;
• Поршень дроссельного насоса застрял в цилиндре. При сильном разгоне автомобиль трясется, происходит отказ карбюратора;
• Деформация корпуса дежи на стыке с дроссельной заслонкой. Воздух засасывается через соединение, автомобиль выдыхается, а двигатель работает нестабильно. Регулировать ХХ очень сложно: карбюратор отрегулировать практически невозможно;
• GDS Jets: топливные и воздушные жиклеры забиты. Все засоры в карбюраторе происходят из-за забитого топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в запыленных условиях. Воздушный фильтр также может быть забит;
• Поплавок или закрывающая игла поплавкового механизма теряет герметичность. Карбюратор начинает переливаться, часто автомобиль вообще не запускается из-за перелива бензина.

Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем. Для этого карбюратор снимается и разбирается, чтобы прочистить все жиклеры.

Регулировка

Карбюратор К126Б (также карбюратор К135) имеет несколько настроек:

• неактивное движение;
• уровень бензина в баке;
• ход поршня дроссельной помпы;
• момент включения системы экономайзера.

Только одна регулировка производится без разборки самого карбюратора — это двигатель на холостом ходу. Эта процедура выполняется наиболее часто и может выполняться любым водителем. Остальные настройки лучше доверить специалистам, но часто встречаются умельцы, которые производят любые настройки своими руками. Для правильной регулировки ХХ двигатель должен быть технически исправным, все цилиндры должны работать без перебоев.

Регулировка холостого хода:

• на двигателе с глушителем полностью затяните качественные винты обеих камер, затем ослабьте их примерно на 3 оборота;
• запустить двигатель и прогреть его до рабочего состояния;
• числовым винтом выставить число оборотов ХХ примерно на 600. В автомобиле ГАЗ 53 нет спидометра, поэтому обороты устанавливаются на слух — они не должны быть слишком низкими или высокими;
• затягиваем один из качественных саморезов и момент до тех пор, пока не будет перебоев в работе ДВС, затем отводим винт назад примерно на восьмую оборота (до стабилизации двигателя);
• так же поступаем и со второй камерой;
• установить необходимое количество оборотов с помощью числового винта;
• при необходимости используйте качественный винт для увеличения скорости, если двигатель останавливается при отпускании педали акселератора.

В каждой машине каждая деталь важна и играет предназначенную ей роль. Карбюратор также выполняет эти функции. Как устройство для дозирования топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах для более полного сгорания. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капельки и испаряется, смешиваясь с воздухом.

Автомобили ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 комплектуются карбюраторами К-126 и К-135. Если сравнить те же детали, которыми в то время комплектовались ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в размере и возможностях регулировки. Это то, что определяет некоторые характеристики, которыми обладают карбюраторы на ГАЗ-53.

Как Правильно Отрегулировать Карбюратор Газ 53

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из которых работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка имеет привод для обеих камер одновременно, поэтому топливо дозируется синхронно во все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя карбюратор имеет несколько систем регулировки состава топливной смеси (ТС).

Карбюратор изначально имел марку К126Б, следующей его модификацией стала К135 (К135М). В основном модели практически одинаковы, изменилась только схема управления устройством, а в последних версиях удалено удобное смотровое окошко с поплавковой камеры. Теперь уровень топлива увидеть невозможно.

Из чего же он состоит?

У каждого карбюратора есть системы, которые помогают ему правильно работать в определенных условиях. Существуют также надстройки, которые помогают им функционировать должным образом (к ним относятся, например, соленоиды, предназначенные для отключения подачи топлива или ограничители перенапряжения). Снимать такие агрегаты не рекомендуется, так как это заметно повлияет на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих частей:

• Плавучая камера;
• Воздушная заслонка;
• Система простаивает;
• Ускорительный насос;
• Система перехода;
• Карбюраторная основная система дозирования;
• Экономайзер.

Настройка карбюратора К126, тюнинг

Модели 126-й серии отличаются достаточно высокой надежностью и неприхотливостью, но имеют свои типичные «болезни», часто требующие капитального ремонта (тюнинга). Одной из главных проблем этого типа КУ является его высокая «прожорливость», если ничего не делать с карбюратором, он может потреблять много топлива, также бывают частые поломки при измерении скорости автомобиля, заеды амортизатора амортизаторы при нажатии на педаль акселератора.

Одна из настроек карбюратора К126 — доработка блокировки дроссельной заслонки, заклинивание педали акселератора происходит из-за неточности обработки в соединении штоков первичной и вторичной камер (актуально для автомобилей). Чтобы штанги не заклинивали, в месте их соединения убирались заусенцы и неровности, тогда заслонки начинают вращаться плавно, без рывков.

Из других модификаций «126» — замена манжеты подкачивающего насоса, взятой из ремкомплекта на аналогичный японский карбюратор, игла холостого хода (качественный винт) заменена на Weber. Импортная манжета плотнее прилегает к стенкам цилиндра ускорительного насоса, что обеспечивает высокую производительность впрыска, а замена иглы ХХ на импортную позволяет более точно регулировать минимальные обороты двигателя.

Жиклеры японского производства, подходящие по размеру и параметрам, выгодно отличаются от отечественных запчастей высокой точностью изготовления, а иглы обратных клапанов импортного производства обеспечивают стабильный уровень топлива в поплавковой камере, предотвращая перелив, заедание и другие проблемы (подходит для некоторых моделей Mercedes) . В случае значительных утечек воздуха верхняя и нижняя поверхности основного корпуса (заземление.

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеупомянутых компонентов является гарантией безупречной работы и самого карбюратора. Например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Дроссельная заслонка позволяет двигателю запускаться при холодном двигателе за счет обогащения топливно-воздушной смеси. Система холостого хода обеспечивает питание двигателя, чтобы двигатель работал на низких оборотах, когда система дозирования еще не работает. Но ускорительный насос предназначен для впрыска дополнительного топлива, чтобы избежать остановки и остановки двигателя при разгоне автомобиля (обычно это происходит, когда дроссельная заслонка внезапно открывается).

Также это зависит от переходной системы. Необходимо включить переходный режим между минимальной и работой основной системы дозирования. Но уже последний формирует только необходимый газо-воздушный туман, то есть подачу топлива в двигатель при движении автомобиля на средних скоростях.

Наконец, когда двигатель работает под нагрузкой, требуется более богатая топливовоздушная смесь, чем при нормальной работе. Это система экономайзера, которая обеспечит дополнительное топливо.

Особенности конструкции модели К-126

Модель карбюратора К-126 ГАЗ-53 представляет собой двухкамерную деталь с нисходящим потоком горючей смеси. Также имеется экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединена винтами, и уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через фильтр. В качестве стартера карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — в ней есть дроссельная заслонка, предназначенная для предотвращения образования обогащенной смеси к моменту пуска двигателя. И каждая из двух камер имеет собственную автономную систему ожидания.

Как можно проверить уровень топлива?

Важнейшим условием стабильной работы поплавка карбюратора является его свободное движение по валу, при этом важна герметичность корпуса. Следует отметить, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без заеданий. И в тех случаях, когда они возникают, проблемой оказывается нарушение целостности тела поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Это можно сделать, открыв карбюратор, вынув поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появятся пузырьки воздуха, это укажет на повреждение. Для устранения неисправности в этом месте делают прокол и просто снимают с поплавка оставшуюся воду и топливо. После этого остается только просохнуть и запаять отверстие. Такая регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, который не должен превышать 14 г (если окажется больше, необходимо удалить лишнюю сварку).

Уровень топлива в камере регулируется при нахождении автомобиля ГАЗ-53 на плоской горизонтальной платформе. В этом случае вы должны проверить это на холостом ходу двигателя — в идеале это будет не более 20,5 мм от нижнего края разъема в поплавковой камере. Если это расстояние не соблюдается, достаточно отрегулировать положение поплавка (снять верхнюю часть с карбюратора и отогнуть выступ самого кронштейна на поплавке в нужном направлении). Эту регулировку нужно производить очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру нужно проводить при прогретом двигателе до 80 градусов Цельсия. Именно здесь карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед проведением такой регулировки следует обратить внимание на то, чтобы все части системы зажигания были в хорошем состоянии, а расстояния должны соответствовать указанным выше требованиям.

Сначала поворачиваем винт регулировки смеси на максимум и раскручиваем на 2,5 или 3 оборота. Затем следует запустить двигатель и установить среднюю скорость вращения стопорным винтом примерно до 600 об / мин.

Если регулировка карбюратора 126 была проведена правильно, двигатель не остановится даже при резком открытии заслонки карбюратора, наоборот, он начнет набирать максимальную скорость.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53 представляет собой двухкамерную эмульсионную модель также с уменьшающимся потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая, как и в предыдущей рассматриваемой модели, сбалансирована.

Чем карбюратор этого типа будет отличаться от К-126? Это более продвинутая модель и будет отличаться параметрами настройки. Кроме того, этот карбюратор устанавливается с одновременным вводом в двигатель винтовой впускной головки блока цилиндров.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование карбюратора данного типа на двигателях с предыдущими головками блока цилиндров просто недопустимо.

Настройка

Этот элемент автомобиля достаточно прост по конструкции и при правильном использовании не требует особого внимания. Регулировка карбюратора К 135 включает регулировку пускового устройства, контроль уровня топлива в камере и регулировку системы холостого хода.

При регулировке стартера необходимо закрыть воздушную заслонку, которая за счет тяги переместит газовую заслонку в исходное положение. Расстояние между газовой заслонкой и стенкой камеры должно быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной тяги в приводе заслонки. Легкий холодный запуск возможен только при указанном расстоянии.

Еще один важный этап регулировки карбюратора К 135 — установка уровня топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40мм. Измерение производится на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка зазора выполняется путем сгибания язычка привода иглы клапана. Также на нем не должно быть повреждений и вмятин. Окончательная проверка уровня топлива производится при установленном карбюраторе.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического бензинового (воздушного) торможения. Но его экономайзер будет работать без торможения. Минимальная система и основная система дозирования находятся в каждой камере.

Управление ГАЗ-53 будет осуществляться с помощью педали в полу кабины и системы тяги рулевых рычагов. В качестве вспомогательных элементов используется стержень ручного управления для дроссельных заслонок и такой же для воздушного клапана.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор бензинового двигателя ГАЗ-3307

На автомобиль ГАЗ-3307 устанавливается карбюратор К-135. Это модификация К-126, имеющая практически такое же устройство, отличающееся только диаметром сопел и некоторыми вариантами диффузоров.

Принцип работы К-135

Карбюратор используется для приготовления топливной смеси высокого качества. Воздушный поток с бензином смешивается в необходимой пропорции, пропорция задается диаметром диффузоров и форсунок. Количество смеси также зависит от положения дроссельной заслонки.

Модели карбюратора К135 и К135МУ

Поскольку автомобиль ГАЗ 3307 выпускался в то время, когда Горьковский автозавод двигался в сторону унификации деталей и агрегатов, в этом автомобиле используется карбюратор К135 или К135МУ, который также используется в некоторых других автомобилях.

Пример карбюратора К135 для ГАЗ 3307

Однако модель K135 чаще встречается в автомобилях, которые встречаются сегодня, поэтому большинство механиков позаботились о ней.

Устройство К-135

Карбюратор имеет штатное устройство: две камеры и соответственно два штуцера. Они регулируются двумя винтами, что позволяет индивидуально регулировать качество смеси в карбюраторе (а значит, и обороты холостого хода) для каждой из камер. Однако неправильная установка дроссельных заслонок может вызвать неустойчивую работу каждого из комплектов цилиндров, обслуживаемых карбюратором, что означает нестабильную работу двигателя на холостом ходу.

Ситуацию спасает только то, что время работы в этом режиме для грузовиков невелико. Подача топливной смеси в эти карбюраторы уменьшается, что практически исключает возможность дозаправки двигателя и облегчает запуск в сложных условиях. В каждой из камер карбюратора происходит двойное распыление смеси, поплавковая камера уравновешивается.

Разница между двумя карбюраторами заключается в основном в наличии штуцера для рециркуляции выхлопных газов двигателя. Конечно, за ненужную функцию переплачивать не стоит, если, конечно, ваш двигатель не оборудован такой системой.

Так выглядит модель карбюратора К135МУ

• Корпус дроссельной заслонки алюминиевый (нижняя часть);
• Основной корпус (в котором находится поплавковый бак);
• Верх карбюратора (крышка);
• Ограничитель кузова.

Карбюратор — довольно сложный механизм, в К-135 по приготовлению топливовоздушной смеси работает несколько систем:

• Основная система дозирования (основная в карбюраторе);
• Плавучая камера;
• Система экономайзера;
• Акселераторный насос;
• Пусковое устройство;
• Система простаивает;
• Смесительная камера;
• Ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Читайте также: Рессоры на ГАЗ-53: размеры и вес