Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66: технические характеристики, устройство, фото и видео

ГАЗ
Содержание
  1. Назначение и сфера применения
  2. Технические характеристики, устройство, фото и видео
  3. Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66
  4. Назначение
  5. Плюсы и минусы
  6. Устройство
  7. Кузов
  8. Двигатель
  9. Трансмиссия
  10. Ходовая часть
  11. Рулевое управление
  12. Кабина
  13. Технические характеристики
  14. ИСТОРИЯ
  15. Цена нового с консервации и б/у ГАЗ 66
  16. Дизель Д 245
  17. Конструкция самосвала ГАЗ-САЗ- 3507
  18. Приятная достоверность
  19. Надрамное устройство
  20. Сколько стоит базовая модель и ее модификации
  21. Грузовая платформа
  22. Отличия
  23. Проходимость ГАЗ-66
  24. Самосвальное устройство грузовой платформы
  25. Устройство
  26. Кузов
  27. Двигатель
  28. Трансмиссия
  29. Ходовая часть
  30. Рулевое управление
  31. Кабина
  32. Работа с самосвальным кузовом
  33. Двигатели, трансмиссия, рулевое управление, тормоза
  34. Модификации
  35. Инструкция по эксплуатации и ремонту
  36. Как прокачать тормоза
  37. Как отрегулировать клапана
  38. Как выставить зажигание
  39. Как прокачать сцепление
  40. Как настроить карбюратор
  41. Как уменьшить расход топлива
  42. Плюсы и минусы «66-го»
  43. Видео, доказывающее легендарную проходимость ГАЗ-66

Назначение и сфера применения

GA3-CA3-Z507 предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных (зерно, силос, навоз) и мелкозернистых (песок, керамзит, щебень) грузов по дорогам общей сети, а также наземных и полевые дороги.

В инструкции по эксплуатации самосвалов данной модели производитель особо отмечает, что GA3-CA3-Z507 НЕ предназначен для перевозки бетонных и растворных смесей, работы в карьерах. Транспортировка и разгрузка крупных неделимых грузов, твердых пород и т.п также называются неприемлемыми, что приводит к отказу компонентов и механизмов самосвала и (или) его опрокидыванию. Установка крюка и эксплуатация данной модели автопоезда также запрещены производителем.

Цель и цель

Самосвалы GA3-CA3-Z507 опционально оснащались комплектом удлинителей (задний, передний и два боковых). Это панели из листового металла или металлической сетки. В период обкатки (первая тысяча километров маршрута) завод рекомендовал соблюдать полезную нагрузку более 75% от нормативной. И в дальнейшем, во избежание преждевременного износа узлов и механизмов, не превышайте номинальную грузоподъемность 4 тонны.

Самосвал GA3-CA3-Z507 предназначен для эксплуатации в регионах с умеренным климатом, в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45 ° С.

Технические характеристики, устройство, фото и видео

Съемный стальной кузов, установленный на шасси легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, позволил получить прочный и универсальный самосвал под названием ГАЗ-САЗ-3511. Именно эти автомобили, произведенные в конце прошлого века, которые стали предшественниками многих современных самосвалов.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Только через пару лет (с 1992 по 1994 год), они построили этот полноприводный самосвал с трехсторонней разгрузкой. За столь короткое время было выпущено более 17000 автомобилей, которые до сих пор часто встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (под руководством конструктора Корнилова) и сборка изделия производились на Саранском самосвальном заводе.

Базой для этого агрегата стало шасси ГАЗ-66-31. Это была одна из модификаций ГАЗ-66, габаритного грузовика, ставшего символом советской эпохи. Без этих «внедорожников» не обходилось ни одно воинское подразделение: крепкое, неприхотливое и удивительно выносливое.

Этот грузовик получил восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров. А то, что кабина приподнята над двигателем, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная функция — полный привод. А рулевое управление было облегчено для водителя за счет включения усилителя мощности в гидравлическую систему.

Назначение

Самосвал ГАЗ-66 может перевозить все виды сельскохозяйственных и строительных материалов по дорогам с любым покрытием. Благодаря универсальности и высокой проходимости он легко передвигается даже по бездорожью. Плавные пружины скольжения позволяют транспортировать хрупкие грузы.

Эти самосвалы когда-то входили в состав парка почти каждой фермы. В принципе, они создавались специально для нужд сельского хозяйства, регулярно возили зерно, сено, удобрения и другие необходимые колхозам вещи.

Плюсы и минусы

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66:

  • Долговечный двигатель — его ресурс около 150 тысяч километров до первого капитального ремонта.
  • Достаточно высокая проходимость даже при отсутствии достойного дорожного покрытия.
  • Компактность и сбалансированный центр тяжести: нагрузка на обе оси примерно одинаковая.

Недостатки:

  • В салоне нет ни простора, ни комфорта.
  • Выхлопной двигатель не очень подходит для ремонта.
  • Изогнутый рычаг переключения передач находится справа и позади водительского сиденья, что доставляет определенные неудобства при использовании. Такая конструкция обусловлена ​​наклонной кабиной.
  • Поскольку на задней оси установлены индивидуальные пружины, а дифференциал снабжен блокировкой, перегрузка может быть для автомобиля фатальной.
  • Унификация с деталями других автомобилей семейства ГАЗ невысока.
  • Не очень высокая грузоподъемность.

Фотография самосвала на базе ГАЗ-66

Устройство

Тело описано чуть ниже непосредственно связана с самосвала, остальная часть единиц унифицированы для всех ГАЗ-66 автомобилей. Но есть и отличия:

Коробка отбора мощности для самосвала изготовлена ​​и укомплектована на Саранском заводе. В остальном доработки производились в Горьком.

ГАЗ-66 имел механизм централизованной подкачки шин. Грузовик этого лишили. Шины задних колес самосвала стали не односторонними, а двускатными.

Кузов

Корпус полностью металлический, его можно складывать с трех сторон (слева, справа и сзади). Его высота составляет 0,62 метра, но его можно увеличить вдвое, добавив больше деревянных досок. Кузов поднимается с помощью гидравлики — для этого используется масляный насос типа НШ32У-ЗЛ. Гидравлический бак расположен с правой стороны.

Двигатель

Автомобиль оснащен дизельным двигателем ЗМЗ-66-06 мощностью 115 лошадиных сил (производства Заволжского моторного завода). Отметим, что он разрабатывался специально для ГАЗ-66. Использует бензин для работы, содержит восемь цилиндров и двухкамерный карбюратор К-126Б. Система вентиляции картера закрытая, охлаждение — жидкостное, масло фильтруется прямоточно.

Использование легких алюминиевых сплавов в основных деталях сделало двигатель износостойким. А для облегчения его запуска в холодную погоду есть специальный предпусковой подогреватель модели ПЖБ-12.

Трансмиссия

Четырехступенчатая (механическая) трансмиссия имеет синхронизацию на четвертой и третьей ступенях. Единственная главная передача гипоидного типа, сцепление сухое, фрикционное, с диском. Он всегда закрыт. На ведомом диске есть демпфирующий механизм.

Также есть раздаточная коробка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Эта раздаточная коробка состоит из приводного и промежуточного валов, механизма управления и приводных валов передней и задней осей. Колеса этих трансмиссий зубчатые. С его помощью можно понижать передачу и отключать переднюю ось.

Габаритные размеры самосвала ГАЗ-66

Ходовая часть

Конструкция полного привода предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно одинаковые дифференциалы и главные передачи (отличаются только маркировкой). Они размещены в отдельном кожухе, вставленном в подходящее отверстие в балке моста. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных трещины.

И передний, и задний мосты оснащены продольными полуэллиптическими рессорами. Концы этих пружин закреплены между резиновыми уплотнениями. Также имеются двухсторонние амортизаторы с гидравлическим приводом.

Рабочий и стояночный тормоза — барабанные. Тормозная система раздельного типа оснащена усилителем тормозов. Для его включения используется гидравлическая трансмиссия. Система стояночного тормоза (трансмиссии) действует на все колеса.

Рулевое управление

Нижняя и верхняя части вала руля направления шарнирно соединены друг с другом, и вал также шарнирно прикреплен к кабине. Рулевая рубка работает за счет включения катка и шаровидного червяка. Имеется гидроусилитель руля. Его клапан расположен спереди на продольном соединении, а ременной насос — на двигателе.

Кабина

Кабина над двигателем полностью металлическая и имеет два сиденья. Имеет систему обогрева и омыватель стекол. Автомобиль оборудован брезентовой кроватью-гамаком, которую можно повесить в салоне на четыре крючка.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе автомобиля ГАЗ-66:

Характеристики Единица измерения Индикаторы
Тип двигателя ЗМЗ-66-06
Скорость передвижения (максимальная) 90 км / ч
Грузоподъемность (без дополнительных столов) 3.1 т
Вместимость (с доп. Бортиками) 2,9 т
Мощность двигателя 88,3 кВт
Скорость вращения (номинальная) 3200 об / мин
Крутящий момент (максимальный) 284,4 Нм
Количество цилиндров в двигателе восемь пК.
Объем цилиндра 9.2 см
Ход поршня восемь см
Объем работы 4,25 я
Объем топливного бака 210 я
Расход топлива на 100 км с 20 до 24 я
Колесо формул 4×4
Радиус поворота (максимальный) 9,5 м
Передняя гусеница 1,8 м
Задняя колея 1,75 м
Колесная база 3.3 м
Люмен 0,315 м
Вес (полный) 7,25 т
Вес (в комплекте) 4.2 т
Ширина (по задним шинам) 2,46 м
Высота кабины 2,49 м
Полная длина) 6 235 м
Телосложение с тремя прямыми сторонами
Объем кузова (без дополнительных бортиков) 5 м3
Объем кузова (с дополнительными бортиками) 10 м3
Основная область тела восемь m2
Рост 0,62 м
Высота кузова с дополнительными бортами 1,25 м
Длина тела внутри 3,52 м
Ширина корпуса внутри 2,28 м
Угол наклона корпуса назад 50 °
Боковой угол опрокидывания 45 °

Саранский завод самосвалов

По опыту САЗ, аналогичное производство меньшего размера было реализовано и просуществовало 25 лет в столице Кыргызстана городе Фрунзе. Сами ГАЗ-САЗ, по документации саранских специалистов, производились там. Продукция Саранского завода самосвалов неоднократно отмечалась по всему Союзу. Прежде всего, это «народный» сельскохозяйственный самосвал на базе автомобиля ГАЗ-53.

В 1992 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество «Саранский завод самосвалов» (ОАО «САЗ»). Он пережил годы «демократических» смутных времен и дошел до современности — и расширил ассортимент продукции. Сегодня за исключением шасси-самосвалов «ГАЗон Next» и «ГАЗель Next», контейнеров и бункеров для сбора ТБО для мусоровозов; также включает семь моделей автоприцепов — для грузовиков и «легковых автомобилей», малые деревообрабатывающие станки, мебель, 60 запасных частей для сельхозтехники.

Саранский завод самосвалов

ИСТОРИЯ

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958-1962 годах. (выпущено крайне мало) и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948-1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 началось в июле 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году награжден Золотой медалью на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году он был награжден золотой медалью на Международной выставке сельскохозяйственных технологий в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

ГАЗ-66 был принят на вооружение Советской армии, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стало использоваться в Российской армии, в основном в ВДВ и пограничных войсках.

В 1995 году серийное производство ГАЗ-66-11 с модификациями было остановлено. Зато Горьковский автомобильный завод доминировал в производстве модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошел с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 экземпляр семейства ГАЗ-66.

Цена нового с консервации и б/у ГАЗ 66

ГАЗ 66 был снят с производства в 1999 году, так как этих моделей на рынке подержанных автомобилей сравнительно мало. При этом подержанный грузовик можно купить по довольно средней цене. Эта машина имеет безграничные возможности с точки зрения базовых возможностей и, несмотря на свой значительный возраст, может быть полезна в различных отраслях промышленности. Затраты на доработку для дальнейших работ будут минимальными, но превратить ГАЗ 66 в машину для дальних путешествий с комфортом точно не получится.

Средняя стоимость движущегося автомобиля — 100-400 тысяч рублей. Изменения на борту оцениваются в 200-250 тысяч рублей (1997-1999 годы). Версии с КУНГом будут стоить дороже — от 350 000 руб.

Дизель Д 245

Дизель Д 245

После прекращения выпуска автомобилей ГАЗ 66 Горьковский автомобильный завод снова возобновил производство дизельных двигателей. На смену «66-му» пришел ГАЗ 3308 «Садко»

В 2001 году получил дизель от Минского моторного завода Д-245. Этот «двигатель» сейчас актуален для автомобиля ГАЗ 66, его часто на нем устанавливают, внося необходимые изменения в конструкцию.

Технические характеристики Д-245:

  • Максимальная мощность — 117-122 л. Вместе с. (по разным данным) количество оборотов при номинальной мощности — 2500 в минуту;
  • Количество цилиндров: четыре, расположенных в один ряд;
  • Объем двигателя — 4,75 литра;
  • Момент вращения (МАКС) — 43,1 кгс • м;
  • Степень сжатия — 17,1;
  • Стандартный диаметр поршня — 110 мм;
  • Ход поршня — 125 мм;
  • Vista — турбо, водяное охлаждение (жидкостное);
  • Вес агрегата — 430 кг;
  • Порядок подачи топлива в цилиндры ДВС — 1-3-4-2;
  • Расход топлива: 13,5-17 литров на 100 км пути (на скорости 40 и 60 км / ч).

схема д 245

Конструкция самосвала ГАЗ-САЗ- 3507

Автомобиль имеет кабину, расположенную за двигателем; цельнометаллическая погрузочная платформа с навесными боковыми и задними бортами; гидравлический подъемный механизм для разгрузки на 3 стороны; задний привод (колёсная формула 4х2).

Конструкция самосвала ГАЗ-САЗ 3507»

Как уже отмечалось, для обеспечения более полного и эффективного использования грузоподъемности при транспортировке крупногабаритных сельскохозяйственных грузов, но меньшего веса и плотности, а также для защиты содержимого кузова во время транспортировки, GA3-CA3-Il Самосвал Z507 также оснащался съемными надставками.

Приятная достоверность

Модель ГАЗ-93А выполнена в двух цветовых вариантах: традиционный для ГАЗ защитный зеленый (не путать с более поздним хаки!) И песочный. САЗ-3503 получил три модификации: кабину синего цвета с кузовом цвета морской волны, кабину бежевого цвета с кузовом коричневого цвета и кабину цвета хаки с кузовом такого же цвета коричневого цвета. Отметим, что все цвета исторически верны — все в разные годы присутствовали на газовозе.

Конечно, это тоже традиционно для ДИП-моделей — все модели получили номерные знаки, в том числе дубликаты на двери багажника, а также нанесенные на двери кабины трафареты автотранспортных предприятий (кроме ГАЗ-93А песочный).

Что ж, модели DIP в очередной раз порадовали коллекционеров отличными моделями, но я не собираюсь останавливаться на достигнутом. В скором времени у нас появится возможность купить низкорамные модели ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12, которые, кроме того, будут иметь передние колеса на подшипниках, что позволит еще больше скопировать передний мост и стойки для зеркал с фотогравировкой (в отличие от очень толстого литого на ГАЗ-52 и моделях на его основе, включая самосвалы САЗ).

Надрамное устройство

Надрамное устройство для крепления складной грузовой платформы выполнено в виде 3-х отдельных блоков: передней и задней балки плюс надрамник.

Передняя балка представляет собой полую балку, состоящую из гнутого металлического профиля. К верхней плоскости балки приварены два кронштейна для установки резиновых накладок, на нижнем уровне — кронштейны для крепления к раме автомобиля. На концах балки с помощью боковых пластин привариваются оси опор передних опорных кронштейнов платформы, а также кронштейны для крепления переднего бокового фонаря и боковой защиты.

Подрамник представляет собой сварную рамную конструкцию, которая прикручивается к раме автомобиля. Он состоит из двух продольных балок, соединенных поперечными балками. К поперечинам приварена опора гидроцилиндра с опорной пяткой. Здесь с помощью четырех болтов и монтажной крышки устанавливается нижняя шаровая опора гидроцилиндра. На левой продольной балке подрамника есть упор безопасности — для фиксации приподнятой платформы сзади. Также на подрамнике есть резиновые накладки.

Устройство Overframe

Задняя балка также выполнена с прямоугольным профилем. К ее верхней плоскости приварены опорные кронштейны и опоры, с которыми взаимодействуют задние опорно-поворотные устройства платформы, а к боковому и нижнему уровням приварены кронштейны 16 для крепления этой балки к раме автомобиля. К задней поперечине также приварены кронштейны для крепления задних фонарей, держателя номерного знака, заднего габаритного огня и габаритного огня.

Для смягчения динамических ударов и снижения шума (в частности, при движении самосвала с пустым кузовом) предусмотрены резиновые накладки. Четыре специальных зажима предназначены для фиксации погрузочной платформы в транспортном положении.

Сколько стоит базовая модель и ее модификации

Базовые модели грузовиков можно приобрести по цене 150-400 тысяч рублей в зависимости от года выпуска, пробега и способов хранения. Стоимость модификации без доп оборудования в заказ — 130 тысяч рублей. Автомобиль ГАЗ-66-15 с шумоизолированным электрооборудованием и лебедкой предлагается на вторичном рынке за 300 тысяч рублей. Фургоны КУНГ пользуются популярностью. Стоят они около 400 тысяч рублей.

Грант Горьковский

Недавно автомобилисты выставили на продажу мощные переоборудованные внедорожники на базе ГАЗ-66. Их стоимость достигает 1 миллиона 200 тысяч рублей.

Грузовая платформа

Платформа самосвала GA3-CA3-Z507 представляет собой сварную металлическую конструкцию из листовой стали, горячекатаной и холоднокатаной, специально созданную для трехсторонней разгрузки транспортируемого груза. Он прямой, с открытием с трех сторон. Его составные части (основные узлы): основание; основные металлические борта (боковые, передняя и задняя); дополнительный механизм для облегчения закрытия боковых сторон материнских плат (опция); запор основных сторон (боковой и задней).

Погрузочная платформа

Основное изголовье, боковые и задние стойки приварены к поперечинам основания. Основные боковые основные борта навешиваются на боковые лямки основания платформы, главный люк навешивается верхней частью на задние стойки, а нижняя часть с помощью приваренных к нему кронштейнов фиксируется на замке задней двери кронштейны, которые привариваются к перекладине. Фиксация нижней части крышки багажника используется для ее наклона при отпускании верхних петель. Чтобы платформа не проворачивалась вовнутрь при закрытых основных сторонах, к крайним стойкам боковых надставок приваривают ограничительные кронштейны.

Погрузочная платформа-01

Во избежание потери ценных насыпных грузов (зерно, минеральные удобрения и др.) Профилированные резиновые прокладки устанавливаются на стыках основных бортов с прилегающими поверхностями закрепленных частей основания платформы.

Отличия

Самосвал ГАЗ-66 отличается от других грузовиков способностью пересекать местность. Автомобиль легко справляется со своей задачей как на неровной дороге, так и без намека на дорогу. Для этого ходовая часть машины постоянно совершенствовалась:

  • Расстояние от дороги до днища машины.
  • Сам блок-мост заблокирован.
  • Конструкторы установили систему подкачки колес.

Еще одна отличительная особенность грузовика — регулировка центра тяжести. Его функция заключалась в обеспечении центра тяжести на задней и передней осях.

Недостатком машины можно считать расположение небольшой кабины над силовыми механизмами и колесами. Конструкторы правильно рассчитали компактность, но не учли безопасность. Чтобы увидеть состояние силового агрегата или другой важной системы, необходимо было наклонить кабину. Двигатель находился в защищенном месте под картером. Нагрузить в ГАЗ-66 больше 2 тонн нельзя, так как в раме использовались слабые рессоры.

Смотрите видео: технический анализ шасси ГАЗ 66.

Для отдыха в грузовике можно было использовать клеенчатый гамак.

Проходимость ГАЗ-66

Феноменальная проходимость автомобиля стала возможной не только благодаря колесной формуле 4х4, но и благодаря высокому дорожному просвету. Это идеальное распределение центра тяжести, которое позволяет Шишиге проезжать там, где застревают самые мощные грузовики. Конечно, без полного привода и большого клиренса внедорожник с ГАЗ-66 не работал бы.

Современные охотники и спортсмены, использующие ГАЗ-66 в сложных условиях, меняют штатные шины на более крупные и широкие. После такого простого обращения дорожный просвет автомобиля значительно увеличивается.

Самосвальное устройство грузовой платформы

Грузовая платформа грузовика GA3-CA3-Z507 поднимается и опрокидывается с помощью гидроцилиндра 3507-01-8603010-01. Он телескопический, одностороннего действия, с тремя выдвижными поршневыми звеньями. Общий ход звеньев 695 мм. Опрокидывающий механизм поднимает и опускает платформу, останавливает ее в любом промежуточном положении; ограничение давления в гидросистеме не выше 115 — 120 кгс / см2.

Нижняя и верхняя шаровые опоры гидроцилиндров расположены по центру нижней части кузова и подрамника. Необходимая сторона опрокидывания выбирается водителем, освобождая съемные шарнирные пальцы в основании платформы. Если стойло отпускается, водитель отпускает две правые петли; справа — наоборот; если стойло задний, то два передних.

Разгрузочное устройство погрузочной платформы

Мощность передается от двигателя к механизму подъема платформы через коробку отбора мощности, управляемую рычагом из кабины. Коробка отбора мощности — механическая, односкоростная, совмещенная с насосом и регулирующим клапаном. Рычаг ВОМ имеет два положения блокировки: «подъем» и «нейтраль». Заправочная емкость гидросистемы — 16 литров. Масляный насос НШ-32У-3 размещен на корпусе отбора мощности, а за кабиной между рамой и корпусом — масляный бак из тонких прессованных стальных листов.

Устройство

Тело описано чуть ниже непосредственно связана с самосвала, остальная часть единиц унифицированы для всех ГАЗ-66 автомобилей. Но есть и отличия:

Коробка отбора мощности для самосвала изготовлена ​​и укомплектована на Саранском заводе. В остальном доработки производились в Горьком.

ГАЗ-66 имел механизм централизованной подкачки шин. Грузовик этого лишили. Шины задних колес самосвала стали не односторонними, а двускатными.

Кузов

Корпус полностью металлический, его можно складывать с трех сторон (слева, справа и сзади). Его высота составляет 0,62 метра, но его можно увеличить вдвое, добавив больше деревянных досок. Кузов поднимается с помощью гидравлики — для этого используется масляный насос типа НШ32У-ЗЛ. Гидравлический бак расположен с правой стороны.

Двигатель

Автомобиль оснащен дизельным двигателем ЗМЗ-66-06 мощностью 115 лошадиных сил (производства Заволжского моторного завода). Отметим, что он разрабатывался специально для ГАЗ-66. Использует бензин для работы, содержит восемь цилиндров и двухкамерный карбюратор К-126Б. Система вентиляции картера закрытая, охлаждение — жидкостное, масло фильтруется прямоточно.

Использование легких алюминиевых сплавов в основных деталях сделало двигатель износостойким. А для облегчения его запуска в холодную погоду есть специальный предпусковой подогреватель модели ПЖБ-12.

Трансмиссия

Четырехступенчатая (механическая) трансмиссия имеет синхронизацию на четвертой и третьей ступенях. Единственная главная передача гипоидного типа, сцепление сухое, фрикционное, с диском. Он всегда закрыт. На ведомом диске есть демпфирующий механизм.

Также есть раздаточная коробка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Эта раздаточная коробка состоит из приводного и промежуточного валов, механизма управления и приводных валов передней и задней осей. Колеса этих трансмиссий зубчатые. С его помощью можно понижать передачу и отключать переднюю ось.

Габаритные размеры самосвала ГАЗ-66

Трансмиссия, кузов, гидравлика и кабина самосвала ГАЗ-66

Ходовая часть

Конструкция полного привода предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно одинаковые дифференциалы и главные передачи (отличаются только маркировкой). Они размещены в отдельном кожухе, вставленном в подходящее отверстие в балке моста. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных трещины.

И передний, и задний мосты оснащены продольными полуэллиптическими рессорами. Концы этих пружин закреплены между резиновыми уплотнениями. Также имеются двухсторонние амортизаторы с гидравлическим приводом.

Рабочий и стояночный тормоза — барабанные. Тормозная система раздельного типа оснащена усилителем тормозов. Для его включения используется гидравлическая трансмиссия. Система стояночного тормоза (трансмиссии) действует на все колеса.

Рулевое управление

Нижняя и верхняя части вала руля направления шарнирно соединены друг с другом, и вал также шарнирно прикреплен к кабине. Рулевая рубка работает за счет включения катка и шаровидного червяка. Имеется гидроусилитель руля. Его клапан расположен спереди на продольном соединении, а ременной насос — на двигателе.

Кабина

Кабина над двигателем полностью металлическая и имеет два сиденья. Имеет систему обогрева и омыватель стекол. Автомобиль оборудован брезентовой кроватью-гамаком, которую можно повесить в салоне на четыре крючка.

Работа с самосвальным кузовом

Гидравлическая система самосвала GA3-CA3-Z507 управляется двумя рычагами: рычагом управления ВОМ и рычагом регулирующего клапана. Эти рычаги расположены в кабине справа от рычага переключения передач. Рычаг регулирующего клапана также имеет 2 положения: «нижнее» и «нейтральное». Регулирующий клапан имеет три шаровых крана.

Для опрокидывания кузова рычаг управления ВОМ необходимо установить в крайнее переднее положение по направлению движения автомобиля, при работающем двигателе и выключенном сцеплении.

Когда сцепление включено, ВОМ приводится в действие масляным насосом, и масло из резервуара начинает течь под давлением по напорной магистрали в гидроцилиндр. Под действием возрастающего давления масла плунжеры гидроцилиндра начинают выдвигаться, обеспечивая опрокидывание корпуса. Перед включением ВОМ самосвала убедитесь, что защелки платформы открыты должным образом.

Работа с кузовом-самосвалом

Разгрузка сзади производится плавным движением автомобиля вперед на полтора / два метра, чтобы не допустить упора багажника на разгруженный груз. Не рекомендуется ускорять разгрузку резкими толчками платформы или резкими движениями самого самосвала.

После проведения ремонта, связанного со снятием узлов и деталей сантехники самосвального агрегата, необходимо удалить воздух из водопроводной системы: выполнить несколько подъемов пустой платформы подряд. Для промывки гидросистемы производитель рекомендует использовать только масло малой вязкости; бензин или керосин — не рекомендуется.

Не двигайтесь с поднятым кузовом, с включенным валом отбора мощности и без фиксации платформы всеми 4 зажимами. Дальнейшее наращивание бортов грузовой платформы для увеличения ее объема более чем на десять кубометров невозможно.

Двигатели, трансмиссия, рулевое управление, тормоза

Грузовики GA3-Z307 комплектуются бензиновыми двигателями 3M3-52Z1.10. Это восьмицилиндровый карбюраторный двигатель V-образной формы рабочим объемом 4,67 литра и номинальной мощностью 124 л.с. Максимальный крутящий момент — 298 Нм. Степень сжатия — 6,7. Имеется функция рециркуляции выхлопных газов и жидкостного охлаждения. Вес двигателя — 275 кг. Двигатель работает на низкооктановом бензине (76, 80.

На грузовые автомобили модели GA3-Z307 устанавливаются дизельные двигатели Д-245.7 Минского моторного завода. Это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 4,75 л, мощностью 122 л.с., с турбонагнетателем и промежуточным охладителем (предварительное охлаждение наддувочного воздуха). А также — микропроцессорная система впрыска дизельного топлива. Масса этого двигателя составляет 530 кг, максимальный крутящий момент — 410 Нм. Степень сжатия — 17.

Двигатели, трансмиссия, рулевое управление, тормоза

Самосвал GA3-CA3-Z507 оснащен четырехступенчатым механическим переключением, однодисковым сухим сцеплением и гипоидной главной передачей. Для рулевого управления используется пара: шаровидный червяк и трехреберный каток (на бензиновых самосвалах) или гайко-винтовой механизм с гидроусилителем. Тормозная система — с пневмогидравлическим приводом и барабанными механизмами. Ручной тормоз — тросовый.

Модификации

Самосвал, поставляемый под обозначением ГАЗ-САЗ-35071, оснащен дизельным силовым агрегатом. Увеличение веса двигателя привело к увеличению общей массы автомобиля, которая достигла 8090 кг. В первых модификациях использовался 125-сильный агрегат ММЗ Д-245.7, который позже был заменен двигателем ЯМЗ-534 мощностью 135 или 149 лошадиных сил. В стандартной комплектации используется 3-х местная кабина, можно использовать 5-местный 2-х рядный агрегат.

Модификация ГАЗ-35071

Самосвал с индексом ГАЗ-35072 создавался для перевозки строительных материалов. Машину отличает использование цельнометаллической платформы со складывающейся задней дверью. Боковые части скошены, что обеспечивает большую прочность сборки. В стандартную комплектацию входит короткий защитный кожух, закрывающий часть кабины водителя. В задней части платформы установлена ​​лестница. Машина рассчитана на перевозку груза 4000 кг, объем кузова 5,4 м³. Есть возможность установки защитного брезента, снижающего риск взрыва груза.

Модификация ГАЗ-САЗ-3507-01 отличается использованием 125-сильного бензинового двигателя, оснащенного нейтрализатором выхлопных газов без возможности регулировки состава смеси. На некоторых автомобилях, выпущенных после 2020 года, стоит модернизированный двигатель, оснащенный системой впрыска топлива. Агрегат развивает мощность 137 л.с., соответствует стандартам Евро 4. Установлена ​​разгрузочная платформа стандартного типа, рассчитанная на 5 м³ груза.

Вариант исполнения ГАЗ-САЗ-35072-10 отличается конструкцией подъемной платформы, которая допускает только обратную разгрузку с одной стороны. По этой причине фиксируются боковые стенки, откидывается только спинка. Стандартный контейнер имеет объем 5 м³, использование надставок позволяет увеличить объем до 10 м³.

Инструкция по эксплуатации и ремонту

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать правила техники безопасности, своевременно устранять обнаруженные неисправности, заменять расходные материалы и технические жидкости. Все операции по обслуживанию и ремонту описаны в руководстве по эксплуатации и ремонту погрузчика.

ГАЗон в ремонте

Сохранение здоровья означает более длительный срок службы автомобиля, надежное и безопасное вождение.

Текущее обслуживание и ремонт ГАЗ-66 сводятся к проверке условий эксплуатации, регулировке деталей, системам диагностики.

Чтобы отремонтировать грузовик, они либо обращаются в специализированные мастерские, либо проводят технические работы самостоятельно, согласно инструкции по ремонту.

Как прокачать тормоза

При длительной эксплуатации автомобиля тормозные колодки изнашиваются. При этом увеличивается зазор между ними и барабанами, что приводит к плохой работе педали при торможении, постоянному и сильному выжиманию сцепления. Для устранения проблемы прокачивается тормозная система. Текущая регулировка тормоза направлена ​​на восстановление люфта.

Дисковые тормоза

Прокачивать тормоза на ГАЗе нужно так:

  • Сначала отсоедините эксцентриковый болт промежуточного рычага от толкателя.
  • Снимите тормозной насос.
  • Растворите таблетки.
  • Проверьте все положения педалей.
  • Установите толкатель до упора.
  • Соберите детали в обратном порядке.

Как отрегулировать клапана

Последовательность регулировки клапана:

  • Снимите крышку коромысла.
  • Снимите свечу зажигания с цилиндра 1.
  • Установите поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
  • Проверните коленчатый вал, пока стрелка на картере сцепления не совпадет с шариком маховика.
  • Проверьте расстояние с помощью щупа. На холодном двигателе он должен составлять 0,25-0,3 мм. При необходимости отрегулируйте, поворачивая регулировочный винт.
  • Установите детали в обратном порядке.

Как выставить зажигание

Алгоритм действий по установке зажигания:

  • Откручиваем свечу зажигания от первого цилиндра.
  • Закройте отверстие для свечи зажигания пальцем и вращайте коленчатый вал, пока не будет выпущен сжатый воздух.
  • Снимите крышку люка на муфте картера и обратите внимание на метки, нанесенные на маховик двигателя.
  • Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на картере сцепления не совпадет с шариком, выбитым на маховике.
  • Установить распределитель.
  • Проверьте и отрегулируйте зазор в переключателе.
  • Вставьте распределительный механизм в отверстие агрегата и закрепите винтом.
  • Подсоедините кабели высокого и низкого напряжения от катушки зажигания и кабели высокого напряжения от свечей зажигания в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.
  • Установите время зажигания.

Как прокачать сцепление

Правильное зацепление заключается в фиксации люфта внешнего конца выжимной вилки, равного 4-5 мм.

Диск сцепления фургона

Ход сцепления регулируется следующим образом:

  • Возвратная пружина отпущена.
  • Ход измеряется. Если он меньше установленного параметра, контргайка ослабляется и регулируется поворотом толкателя.
  • Поставил пружину.

Шум во время работы, дребезжащий шум при резком изменении скорости, сложном переключении передач или автоматическом отключении прямой передачи могут быть связаны с проблемой в трансмиссии. В этих случаях ремонтируют раздаточную коробку и карданную передачу.

Как настроить карбюратор

Настройка карбюратора означает регулировку его основных параметров, проверку уровня топлива в баке и герметичность поплавка и топливного клапана.

Основные параметры необходимо настроить следующим образом:

  • Регулирует момент зажигания экономайзера.
  • Проверить клапан на герметичность.
  • Проверить работоспособность ускорительного насоса.
  • Рассчитайте расход жиклеров специальными приборами.

Как уменьшить расход топлива

Если включить переднюю ось грузовика на бензиновом двигателе, можно снизить расход топлива до 10%. Шестерня редуктора жестко связана с промежуточным валом. К пазам прикреплена подвижная шестерня для включения переднего моста. Когда вы двигаете его в обратном направлении, мост загорается. Маховики коленчатого вала, двигаясь вперед, входят в контакт с элементами промежуточного вала, тем самым активируя переключение на пониженную передачу.

Плюсы и минусы «66-го»

По мнению тех, кто использовал машину или прилично эксплуатировал ее на вооружении в вооруженных силах, «шишига», несмотря на свою популярную репутацию, является неоднозначным автомобилем.

  • Из минусов в базовой версии практически нулевая эргономика — об удобстве можно забыть. Другой была бы армия, советская машина, о последней думали, а чаще вообще не думали. К тому же для гражданского использования стандартные бензиновые ЗМЗ еще слишком много кушают. Учитывая, как некоторые умельцы любят застревать в болотах, мы получаем двигатель с большей нагрузкой и увеличением производительности до 50-60 литров на 100 км. Те, кто купит ГАЗ-66 как грузовик, будут разочарованы грузоподъемностью. Небольшая перегрузка уже перекручивает шасси, ломает пружины и дифференциалы в задней оси.

ГАЗ-66 «Шишига» в грязи

  • Зато плюсов не меньше: неубивающая конструкция, возможность ремонтировать машину «на коленях» в сложных полевых условиях, дешевые общие запчасти и широкие возможности для улучшения. При умеренном расходовании средств устраняются все врожденные «болезни» и владелец получает мощный вездеход, который даже вдвое меньше легкового внедорожника.

Видео, доказывающее легендарную проходимость ГАЗ-66

Читайте также: ГАЗ-53-12: модификации и характеристики машины

Оцените статью
Блог про автомобили ГАЗ