256: технические характеристики, модификации, фото, видео

Варианты и модификации самосвала КрАЗ-256

• КрАЗ-256 (1960-1966) — базовая модель, самосвал грузоподъемностью 12 тонн с дизелем ЯМ3-2З8 мощностью 215 л.с.
• КрАЗ-256Б — (1966-1977) — модернизированный самосвал с двигателем ЯМ3-2З8 мощностью 240 л.с.
• КрАЗ-Э256БС (1967 г.) и КрАЗ-256БС (1969-1980 гг.) — специальные модификации самосвалов КрАЗ-256, приспособленные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. От обычных машин этой модели они отличаются морозостойкими резиновыми изделиями, улучшенной кабиной с теплоизоляцией и специальным мощным отопителем. Таких автомобилей было выпущено относительно немного: около 2000 штук за все годы выпуска.
• КрАЗ-256Б1 (1976-1994) — модернизированный самосвал с новым гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, увеличенным ресурсом двигателя и основных узлов/агрегатов, наличием отдельного привода тормозов и пускового подогревателя для ПЖД- двигатель 448; ряд других мелких улучшений.
• КрАЗ-256Б1С (1981—1994) — серийная модификация КрАЗ-256Б1, предназначенная для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Последний такой автомобиль был выпущен в январе 1994 года, а всего за годы производства было выпущено 11 единиц 7О2.
• КрАЗ-256Б1-030 (1986 г.) — специальная модификация КрАЗ-256Б1, созданная для вывоза радиоактивных отходов при выводе из эксплуатации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Вместо штатной кабины установлена ​​единая герметичная капсула, облицованная свинцом, противорадиационное стекло из хрусталя толщиной 75 мм и фильтровентиляционная установка ФВУ-1УН, усиленный и увеличенный корпус. Было изготовлено 18 таких машин.

• КрА3-256Б1Г (1986-1987 гг.) — совместная разработка КрАЗа, ЯМЗ и НАМИ, не прошедшая дальше создания двух опытных машин. На этом автомобиле использовался модифицированный двигатель ЯМЗ-Э238М. Помимо штатной системы питания дизельного двигателя, он имел газодизельную систему питания.
• КрАЗ-256Б1М — КрАЗ-256Б советского производства, модернизированный на кубинском авторемонтном предприятии Сьенфуэгос украинско-кубинским совместным предприятием «КрА3-С0МЭК» с использованием ремкомплектов для КрАЗ-6510. На этот автомобиль установили новую цельнометаллическую кабину и более современную модификацию дизельного двигателя ЯМЗ-238М2. В течение 2008-2014 годов в эту модификацию переоборудовали более трехсот старых советских самосвалов КрАЗ-256Б, эксплуатируемых на Кубе.

Представленные модификации машины КрАЗ-256Б

От первой модели самосвал комплектовался не полностью. Это связано с успешной доработкой машины в 1961 году. Однако произошли некоторые изменения, самосвал представлен целым модельным рядом.

Год выпуска	Название модели	Характерные свойства
1966 г	КрАЗ-256 (Б)	Мощность двигателя увеличилась до 240 л.с. С.
1969 г	КрАЗ-256 (БС)	Оборудование было модернизировано, чтобы машина могла работать в условиях Крайнего Севера
1978 г	КрАЗ-256 (Б1)	Увеличен ресурс двигателя, добавлены предпусковой подогреватель и работа тормоза
1981 г	КрАЗ-256 (Б1С)	КрАЗ-256Б1 оборудован дополнительными механизмами обогрева для работы в условиях аномально низких температур
2009 г	КрАЗ-256 (Б1М)	Модель модернизировали на автозаводах Кубы (все предшественники обновлялись в Кременчуге). При производстве кабины использован прочный металл, установлен новый двигатель ЯМЗ-238 М2. Установлены современные детали.

Последний КрАЗ-256 был выпущен Кременчугским автозаводом четырнадцать лет назад. Однако высокие технические характеристики побуждают потребителей использовать представленный самосвал уже сегодня.

Общее устройство машины

Новый автомобиль, представлявший собой трехосный самосвал с приводом на две оси, разрабатывался с учетом активной эксплуатации на всех видах строительства, работы в карьерах и шахтах, строительстве водотоков и плотин.

Мощная силовая установка и продуманная коробка передач придавали самосвалу отличную скорость, а главное тягу, а также высокую производительность и экономичность.

Кабина, расположенная непосредственно за двигателем, была рассчитана на трех человек, включая водителя. Для водителя предназначалось подрессоренное сиденье с возможностью регулировки по высоте и расстоянию до руля.

В зависимости от дорожных условий проходимость 256 можно улучшить за счет перераспределения крутящего момента, передаваемого двигателем, между двумя задними ведущими мостами. Эту функцию обеспечивала двухступенчатая «раздатка», где можно было блокировать симметричный дифференциал. Работа коробки передач подается в кабину так же, как и рычаг пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Плавность хода самосвала обеспечивалась гидравлическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами, концы которых размещались на резиновых подушках.

Металлическая погрузочная платформа машины ковшового типа была рассчитана на работу со всеми погрузочными механизмами и разгружалась за счет откидывания назад с помощью гидравлики.

Двигатель

Силовым агрегатом самосвала КрА3-256 является дизель ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува. Дизель 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственный впрыск дизеля, жидкостное охлаждение, механическая регулировка скорости.

Двигатели ЯМ3-2З8М2 могут быть заменены дизелями ЯМ3-2З8М, выпускавшимися до 1988 г., и ЯМ3-2З8, выпускавшимися до августа 1985 г. Его номинальная мощность составляет 240 л.с. (176 кВт), при частоте вращения 2100 об/мин. Крутящий момент — 90 кгс.м, при 1500 об/мин.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Руководство Кременчугского автозавода продолжало сотрудничество с Ярославским автомобильным предприятием. Поэтому новая модель имела 15-литровый V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат, выдававший 240 лошадиных сил при 2100 об/мин.

Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель потреблял 39 литров топлива на 100 километров пути. Было доставлено два топливных бака, каждый объемом 165 литров (всего 330 литров)/

Трансмиссия

Наряду с мощным двигателем идет 5-ступенчатая механическая коробка передач, где есть блокировка межосевого дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка. Пятая передача на коробке передач выполняет роль повышающей передачи, она же — передача заднего хода.

Другой грузовой автомобиль КрАЗ-256 шел с двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, в котором имелись периферийно расположенные пружины сжатия.

Подвеска

Передняя подвеска КрАЗа устанавливалась на паре полуэллиптических рессор, концы которых крепились на резиновых опорных подушках. Установленная задняя подвеска крепилась аналогичным образом и имела скользящие концы.

Благодаря такой конструкции повысилась плавность хода грузового автомобиля на тяжелых участках дороги.

Тормозная система

Благодаря ей автомобиль был оснащен хорошей управляемостью при движении по грунтовым дорогам или спускам. Но ей нужны были некоторые меры предосторожности. Второй контур работал только на заднюю ось, а первый — на среднюю и переднюю. Рабочая тормозная система имела барабанные агрегаты, диаметр которых составлял 440 мм.

Также предусмотрели стояночную тормозную систему барабанного типа, которая имела механический привод и осуществляла блокировку заднего моста. Кроме того, тормозная система самосвала имела заметные дефекты.

При затяжном спуске, при движении накатом водитель не мог затормозить двигателем, так как функция гидроусилителя руля и компрессора в такой ситуации не работали.

Сжатый воздух, находящийся в тормозных цилиндрах, был потрачен впустую. После этого остановить машину было крайне сложно.

Рулевое управление

Он представлен винтом, гайкой, рельсом, где есть катящиеся шарики и сектор. Поскольку масса автомобиля была огромной, справиться с ней помогал гидроусилитель руля.
Технические характеристики

Размеры
Длина	8 100 мм
Ширина	2628 мм
Высота	2830 мм
Высота, включая рельсы	2830 мм
Колесная база	4080 мм
Масса
Бордюр	11 000 кг
Полный	23 000 кг
Двигатель
Имя	ЯМЗ-238
Тип	Поршень
Размещение	спереди, вдоль
Материал блока	чугун
Цилиндры/клапаны	V8/2
Объем	14 860 см³
Власть	275 л.с
Крутящий момент	882 Нм
Топливо	дизель
Охлаждение	жидкость
Передача
Водить машину	позади
Передача	Механическая коробка передач 5 (ЯМЗ)
Динамические свойства
Максимальная скорость	68 км/ч
Характеристики производительности
Угол входа	42 °
Угол выхода	54 °
Объем топливного бака	165 л

Технические характеристики автомобиля КрАЗ-256Б

Характеристика	Числовое значение
Максимальная грузоподъемность (в зависимости от условий в рабочей зоне)	11–12 тонн
Вместимость кузова	до 6 кубов
Количество пассажирских мест в салоне	2 (+1 водитель)
Колесная формула	6×4
Инженерная модель	ЯМЗ-238
Количество рабочих цилиндров	8
Тип двигателя	Дизель
Объем работы	14–86 л
Мощность двигателя	240 л.с. (при 2100 об/мин.)
Хвостовик	5×2
Передать дело	два шага
Тормоза	колодки (пневмопривод)
Подвеска колеса	пружина (зависимая)
Размер шин	1200 см
Длина транспортного средства	819 см
Ширина наконечника	264 см
Высота машины 256В	279 см
Базовая длина (1-3 оси)	5,48 м
Максимальная скорость	до 65 км/ч.
Снаряженный вес	11,5 ч
Радиус поворота	10,5 м
Размер колеи между передними колесами	1 м 95 см
Размер трека	1 м 92 см
Тормозной путь (при скорости 40 километров в час)	20 м
Расход топлива при умеренных условиях эксплуатации	38 л/100 км
Объем топливного бака	225 л

Главная передача двойная, с конической передачей.

Читайте также: Культиватор PRORAB: отзывы, мотокультиватор, GT 65 BT K, инструкция, навесное оборудование, неисправности

Появление первых 256-х

КрАЗ-256 производства Кременчугского автозавода был прямым потомком самосвалов ЯАЗ-210 и КрАЗ-222. Впрочем, это можно понять и без дополнительных объяснений, просто взглянув на фотографии прототипов.

Первая партия новых автомобилей была собрана в 1961 году, и их главное отличие от предшественников заключалось в силовом агрегате. Если ранние модели оснащались двухтактными дизелями, то на этот раз КрАЗ-самосвал-256 получил четырехтактный двигатель.

В Советском Союзе буквально все, включая автомобильную промышленность, контролировалось Коммунистической партией. Так в 1959 году на очередном, XXI съезде КПСС, ярославские моторостроители получили заказ на разработку более эффективного и экономичного двигателя, чем двухтактная силовая установка. А через год появилось целое семейство дизелей: ЯМЗ-236 с шестью цилиндрами, двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240 и ЯМЗ-238 — с восемью цилиндрами. Последний был установлен на новый грузовик.

Отличия от предшественника КрАЗ-222

Помимо нового четырехтактного, а не двухтактного дизеля, самосвал КрА3-256 отличался от своего предшественника КрА3-222 более современным рулевым управлением и иной конструкцией подвески передних и задних колес (передних колес) имел телескопический амортизатор вместо рычажного, а задняя балансировочная тележка имела измененную кинематику для предотвращения износа основных листов рессор).

В редукторах для приводных валов вместо цилиндрических шестерен применялись косозубые шестерни цилиндрической пары; в подвеске силового агрегата плоская резиновая опорная площадка сменилась новой W-образной.

Слабым местом предшественника была коробка передач. В тяжелых условиях эксплуатации часто выходили из строя шестерни и синхронизаторы переключения передач в коробке передач. В немалой степени этому способствовало большое передаточное число ступеней. Поэтому на КрА3-256 был применен новый редуктор, зубья шестерен которого были усилены, а передаточные числа в ступенях уменьшены.

КрАЗ-222.

На КрА3-256 устанавливались улучшенное сиденье водителя и аккумуляторы повышенной емкости (до 165 ампер/час). В электрической системе вместо генератора постоянного тока использовалась более надежная динамо-машина.

Задние фонари, чтобы продлить срок службы лампочек, стали крепить на упругом подвесе, более защищенном от вибраций. В тормозной системе самосвала появился влагомаслоотделитель, в трубопроводы тормозных цилиндров ведущих мостов введены гибкие элементы, изменена конструкция шарниров реактивной тяги и уплотнения полуоси. В выхлопной системе двигателя появились гибкие шланги, был усилен подрамник и установлена ​​новая самосвальная платформа объемом 6 м3.

Подробнее о северных модификациях самосвалов КрАЗ-256 / 256Б / 256Б1

В двигателе северных модификаций установлена ​​электромагнитная муфта вентилятора двигателя, отключающая его при отрицательных температурах. Вместо шторок радиаторов использовалась толстая шторка. В стандартную комплектацию самосвала входит мощный и эффективный предпусковой подогреватель.

Северные самосвалы комплектовались более мощными батареями бТСТ-165ЗМС, плюс сам аккумуляторный ящик изнутри утеплялся пенопластовыми вставками, а снаружи снизу оснащался дополнительным поддоном. Часть выхлопных газов двигателя проходила через него и нагревала аккумуляторный отсек.

Топливный бак также был снабжен сегментным поддоном, через который проходили выхлопные газы и нагревали его. В дополнение к основному топливному баку был установлен второй бак емкостью 80 литров. Он предназначался для использования авиационного керосина TC-I для запуска и предварительного прогрева двигателя.

До 1973 года кабины КрАЗ-256 «полярники» имели двойные окна: лобовые стекла в виде герметичных двойных стекол с заделкой в ​​интерьере силикагелем, препятствующим замерзанию стекол.

В 1973 году по заказу КрАЗа завод «Мосавтостекло» разработал и начал поставлять в Кременчуг лобовые стекла с электрообогревом, специально для северных модификаций. Это более технологичное решение по сравнению с двойными стеклами, наполненными силикагелем. Дверное стекло было съемным и летом его можно было демонтировать. Опыт эксплуатации за Полярным кругом (особенно в Норильске) показал, что водитель КрАЗ-256Б северной модификации даже при 45-градусном морозе мог работать в кабине без шапки, тулупа и толстых рукавиц.

Цена

На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так много. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с производства. Рабочие экземпляры на вторичном рынке можно приобрести по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Аренда данной техники на авторынке не предлагается. Интересно, что автозапчасти даже для устаревших автомобилей производятся и по сей день, причем не только на Кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошая проходимость;
• Приемлемый дорожный просвет;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
• Достаточно небольшая ценовая политика на автомобиль;
• Быстрый подъем/спуск тела;
• Не боится перегрузок;
• Может работать в разных температурных режимах;
• Есть гидравлический усилитель руля;
• Большой угол подъема;
• Мощный силовой агрегат;
• «Не убойная машина»;
• Первый большой грузовик в СССР;
• Сиденье водителя с механической регулировкой;
• Много места в кабине.

Минусы машины

• Большие габариты;
• Устаревший коттедж;
• Простой интерьер и сидения;
• Недостаточная обзорность из-за конструкции капота;
• Фиксированный расход топлива;
• Нет полного привода;
• Самый старый год выпуска;
• Проблемы с тормозной системой.

Трансмиссия

Сцепление от модели YM3-2Z8: двухдисковое, сухое, фрикционного типа, пружины сжатия расположены по периферии; есть автоматическая регулировка выхода среднего диска.

Автомобиль КрА3-256 комплектуется пятиступенчатой ​​трехходовой механической коробкой передач ЯМЗ-236Н и раздаточной коробкой — двухступенчатой, с блокируемым дифференциалом между осями.

Передаточное число: высшее — 1,2Z, низшее — 2,28. Раздаточная коробка управляется двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — центральный вал, раздаточная коробка — задний мост (2 карданных вала с промежуточной опорой). С 1972 года на коробках передач самосвалов КрА3-256Б стали устанавливать аварийный выключатель («концевой выключатель») звуковых сигналов при движении автомобиля задним ходом.

Подвеска, ходовая часть, грузовая платформа

Каркас — балки из стального швеллера, соединенные штампованными поперечинами.

Передняя подвеска — на 2-х полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия; концы пружин установлены в резиновых опорных подушках. Задняя подвеска — балансирная, на 2 полуэллиптических рессорах с 6 балочными тягами и скользящими концами рессор. Их концы свободно опираются на сферические поверхности балок моста.

Демонстрация впечатляющего диапазона ходовой части брутального самосвала.

Дисковые колеса комплектуются шинами 12.00R20 (320R508) с камерами. На некоторых автомобилях используются бездисковые колеса (на передней оси, например МАЗ).

Кузов металлический, ковшового типа, с задней разгрузкой. Внутренние размеры: 4,44 м х 2,43 м. Механизм разгрузки гидравлический, 2-цилиндровый, работает на платформе через рычажную систему балансировки. Насос шестеренный, выдает рабочее давление Z4 кгс/см2. Объем гидросистемы 70 литров.

Кабина

Кабина находилась на трехъярусной платформе КрАЗ-256, которая устанавливалась за моторным отсеком. Сиденье водителя было подрессоренным и регулировалось по длине, весу водителя, наклону спинки и высоте. Помимо водителя, в салоне есть место для двух пассажиров.

В 1969 году было принято решение монтировать поворотники вместе с фарами в специальные ящики, которые размещались на крыльях. В конце 1970-х положение фар упростили, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Успех нового КрАЗа

Полностью перейти на серийное производство новой модели автозаводу удалось только в 1966 году. Но автомобиль сразу стал пользоваться популярностью у потребителя. Если КрАЗ-222 экспортировался в 26 стран, то новую модель получили уже сорок, а к 1978 году это число увеличилось до 55.

Производитель учел не только климатические условия в странах экспорта автомобиля, но даже особенности дорожного движения. Затем в Великобританию для работы в песчаных карьерах отправился КрАЗ-256 с правым рулем. В южные штаты машины шли в тропическом исполнении. Для стран с холодным климатом самосвал оснащался стеклопакетами кабины и морозостойкой резиной, а двигатель оснащался предпусковым подогревателем.

Несмотря на то, что в 1979 году автозавод запустил транспортер, на котором выпускался КрАЗ-250 с более современной кабиной, производство 256-го продолжилось.