КрАЗ-250 — технические характеристики, модификации, фото, видео

История автомобиля

История грузовика восходит к 1950-м годам. От начала разработки до начала серийного производства прошло совсем немного – не менее 20 лет. Потребность в технически совершенных, комфортабельных типах тяжелой специальной техники назрела с конца 1950-х годов, но полномасштабное производство модели грузовика сдерживалось зависимостью от взаимосвязанных поставщиков необходимых комплектующих.

Только через пару десятков лет смогли выйти автомобили КрАЗ новенькой 250-й серии. Рассматриваемый транспортный образец, выпускавшийся на Кременчугском предприятии с 1978 по 1992 год, задумывался и создавался как унифицированный автомобиль, шасси которого может быть использовано для установки на него различных видов спецтехники.

Грузовик КрАЗ-250 можно отнести к видам спецтехники, применяемым и разрабатываемым сегодня. Понятно, что машина уже устарела, но новые агрегаты копируют варианты, хотя и в более модернизированном варианте.

Так что машина с установленной на ней стандартной рамой может предложить использование с бортовой платформой, что, кстати, встречается в этой версии довольно редко. Автомобиль оснащался шасси с укороченным вариантом рамы, которое использовалось для установки на него автокранов, бетономешалок и других установок.

Спецтехника на базе 250-го КрАЗа смогла найти самое широкое применение в горнодобывающей и нефтедобывающей областях, а также ее часто используют при строительстве и в военных целях. Поэтому инженерно-технический состав смог выполнить задачу по проектированию оригинального автомобиля.

Важные узлы взаимозаменяемы, как в разных сериях предприятия в Кременчуге, так и с типами машин других фирм, например, МАЗ-500А. В итоге 1978 год позволил предприятию выпустить шасси КрАЗ 250, которое могло стать платформой для многих разновидностей модификаций.

Модель 6х4 выпускалась до 1992 года, за это время кабина модифицировалась 3 раза. В 1992 году Кременчугское автомобильное предприятие представило самосвальные версии КрАЗ-6510 и КрАЗ-6443, ставшие следующим семейством нашего автомобиля. Сам КрАЗ-250 стал модернизированной версией КрАЗ-257.

Ходовая часть

В передней части автомобиля КрАЗ-250 используется зависимая рессорная подвеска. Это опора. Конструкция очень надежна и практически не требует обслуживания. Раз в год необходимо только опрыскивать шкворни подходящей смазкой. Сзади использовалась балансирная подвеска (неразрезные мосты) с двумя парами полуэллиптических рессор и реактивными тягами в количестве 6 штук. Концы пружин скользят. Гидравлические амортизаторы используются для гашения вибраций.

Особенности грузовика:

1. Автокран КрАЗ-250 выделяется среди аналогов отличными эксплуатационными показателями, лучшими скоростными параметрами развития. Водителю в этой машине очень удобно находиться, поэтому снижается его утомляемость и повышается работоспособность на рабочем месте.
2. Обновленная версия грузовика также подчеркивает все характерные преимущества автомобилей КрАЗ. С ним легко работать, как при движении, так и при проведении мелкого ремонта. Автомобиль отличается выносливостью, высокой работоспособностью и надежной конструкцией. Автокран КС-4562 смонтирован на шасси.
3. Автомобиль можно эксплуатировать не только для движения по дороге с твердым покрытием по шоссе, но и по дорогам, покрытым грунтом. Допускается эксплуатация в широком диапазоне температур от -40°С до +40°С (как и Ивановец 25т). Благодаря такому несоответствию температурных показателей появилась возможность эксплуатации КрАЗ-250 в разных климатических зонах.

КрАЗ-250 относится к видам спецтехники, применяемым и разрабатываемым сегодня. Сейчас это устаревшая модель, но новые устройства повторяют функции, хотя и в более продвинутом варианте.

Наиболее распространенные и востребованные грузовики часто создаются по образцу КрАЗ-250 или аналогичных агрегатов. Это оборудование включает в себя множество дополнительных функций и отличается высокой надежностью.

Назначение линейных контакторов

Электропневматический контактор подключается к электрическим цепям, «гоняющим» большой ток, благодаря способности устройства создавать значительные контактные давления при сравнительно небольших параметрах и массе. Линейные контакторы применяют в конструкции электровоза, тепловоза, мостового крана для отключения вышедшего из строя тягового двигателя. Ток электродвигателя, установленного в трамвае, троллейбусе, вагоне метро, ​​регулируется линейным контактором. Электропневматические контакторы в зависимости от выполняемых действий делятся на мостовые, линейные, переходные и ослабляющие контакторы.

Рабочие параметры

Двигатель ЯМЗ-238М2 представляет собой V-образный дизельный силовой агрегат, состоящий из 8 цилиндров. Мощность рассматриваемого элемента составляет 176 кВт (240 л.с.) при 2100 об/мин.

Насос низкого давления с функцией подкачки топлива, двигательная муфта впрыска топлива и всережимный частотный регулятор являются опциями, характерными для этого двигателя.

Также электростанция была оборудована сухим воздушным фильтром с индикатором засорения и подогревателем тепловой мощностью 32 000 ккал/ч.

Конструкция машины обеспечивает сухое двухдисковое сцепление. Коробка передач механического типа – трехходовая, пятиступенчатая.

Наличие раздаточной коробки с двумя рабочими ступенями и межосевого дифференциала с возможностью блокировки значительно увеличивает скоростной потенциал машины.

Колесная формула 6х4, обеспечивающая отличную проходимость автомобилей даже в условиях бездорожья, предполагает использование в данном случае радиальных шин.

Передняя подвеска машины установлена ​​на 2-х полуэллиптических рессорах с амортизацией.

Задний мост здесь балансирного типа со скользящими концами рессор.

Функцию тормозной системы грузовика обеспечивают барабанные механизмы и двухконтурный пневматический привод, осуществляемый на все колеса.

Первый контур отдельной станции обеспечивает торможение переднего и промежуточного мостов, второй — заднего. Наличие механизмов резервного и стояночного тормозов гарантирует еще большую надежность КрАЗ-250 и улучшает его технические характеристики.

Наличие в описываемой системе таких элементов, как влагоотделитель и предохранитель спиртового типа от замерзания конденсата оптимизирует работу данного функционального узла.

Особенность грузовых машин КрАЗ

КрАЗ-250 — модификация грузового автомобиля КрАЗ-257Б1А, производство которой не прекращалось даже после запуска рестайлинговой модели. Отличия коснулись не только экстерьера (освежили как внутри, так и снаружи кабину, укороченный капот), но и практически по всем нормам, вроде увеличения расхода топлива и пробега до 1 ТО.

Наш гость, в отличие от предыдущей модели, имеет улучшенную экономичность, приемлемые скоростные характеристики и достаточный уровень комфорта для водителя. Но среди традиционных качеств автомобилей, выпускаемых предприятием в Кременчуге, простота в эксплуатации, выносливость и надежность, только все это есть у марки 250.

КрАЗ-250 может работать не только на дорогах с твердым покрытием, но и там, где есть даже грунтовые дороги. Кроме того, автомобиль можно использовать в разных температурных режимах, от -40 до +40 градусов Цельсия. Это сделало его незаменимой моделью, помогающей в географических районах с различными климатическими условиями.

Описание и сфера применения КрАЗ – 250

КрАЗ-250 выпускался на Кременчугском автомобильном заводе с 1978 по 1992 год. Эта модель выпускалась для объединения достоинств автомобилей серии. Шасси агрегата приспособлено для подключения дополнительных агрегатов из номенклатуры спецтехники. При установке обычной рамы используется платформа бортового типа. Укороченная рама используется гораздо чаще, так как на нее можно монтировать автокраны, бетономешалки, бетононасосы и другие устройства.

КрАЗ-250 ранее применялся в различных отраслях промышленности, особенно в горнодобывающей отрасли и нефтедобыче. Этот агрегат также помогает в осуществлении строительных работ, при этом еще используется в этой сфере. КрАЗ-250 также использовался для боевых действий, но на данный момент заменен на более совершенную технику.

Инженеры-технологи четко справились с поставленной перед собой задачей построить универсальный вариант грузовика, с которым можно выполнять совершенно разные виды деятельности, используя машину в нескольких общих видах деятельности.

КрАЗ-250 — удачная модификация грузового автомобиля КрАЗ-257Б1А. Его продолжали выпускать даже после появления новой модели, что говорит о прекрасной технической базе рассматриваемого устройства. Отличия есть не только во внешнем виде и основных параметрах, но и во многих, казалось бы, незначительных, но зачастую решающих величинах.

Это снижение расхода топлива, увеличение пробега. Существенны и изменения в салоне, в его внешнем и внутреннем оформлении, а также в заметном уменьшении размеров капота.

Какое масло заливать в КПП?

КрАЗ-250 требует замены масла в зависимости от сезона. Есть варианты на все сезоны:

• МТ-16П.
• ТАП-15В.
• США.
• ЦИАТИМ-201.
• ЦИАТИМ-221.
• Смазка солидолом.
• Масло 158.

Зимой часто возникает потребность в более совершенных изделиях:

• МС-Г4.
• ТС-10-0III.
• Веретено масло AU.

Есть варианты, разработанные специально для использования летом:

• МС-20.
• Нефтяная промышленность 20 (шпиндель 3).

Электросхема

Электрическая схема КрАЗ-250 состоит из следующих элементов:

• Реле.
• Комплект проводки.
• Подогреватель топлива.
• Моторизованная стиральная машина, подключенная к сети.
• Спидометр электрический.
• Лампы.
• Пучки проводов.
• Провода подходят для узлов оборудования.
• Соединители проводов.
• Конденсатор проходной КБП-Ф.
• Аккумулятор заряжается без электролита.
• Радиоприемник с антенной АР-105.
• Громкоговоритель ГРА-24.
• Стеклоочиститель электрический.
• Амперметр.
• Датчики.
• Переключатели.
• Контактор подогревателя.
• Кассета ламп для осветительных приборов.
• Манометр.
• Электродвигатели.
• Переключатели различных элементов.
• Блоки контрольных ламп.
• Автоматические выключатели.

Читайте также: Комбайн Джон Дир (John Deere), модели — характеристики, видео

Инструкция по эксплуатации

Руководство по эксплуатации, прилагаемое к КрАЗ-250, содержит следующие рекомендации:

1. Регулировка сцепления требуется, когда увеличен свободный ход рычага вилки выключения сцепления и педали. Для регулировки требуется участие помощника, изменение параметров осуществляется вращением специальных винтов, закрепленных контргайками.
2. Трогаться с места разрешается только после прогрева дизеля до 40°С и заполнения бачков пневмопривода тормозов сжатым воздухом.
3. Для замены жидкости в усилителе сцепления через штуцер продувается сжатый воздух. Для заливки используется тормозная жидкость, после заливки необходимо прокачать ПГУ КрАЗ-250.

Трансмиссия

В конструкции грузовика КрАЗ-250 предусмотрена установка сухого двухдискового сцепления ЯМЗ-238, в котором имеются периферийные пружины и механический привод отключения, а также трехходовая пятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ. -2 36Н. Имеет синхронизаторы второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Также есть раздаточная коробка, где есть пара рабочих ступеней, а также межосевой дифференциал с возможностью блокировки. Все это значительно увеличивает скорость грузовика. Раздаточная коробка включается механически, блокировки дифференциала включаются пневматически. Есть 3 скорости подвеса.

Подвеска

Передняя подвеска получила полуэллиптические рессоры, на которых установлены амортизаторы. А задняя подвеска имеет две полуэллиптические рессоры, дополненные реактивными тягами.

Задний мост получил балансирного типа, где имеются скользящие концы рессор. Передний мост был объединен с мостом МАЗ-500А. Дорожный просвет составляет твердые 275 миллиметров.

Тормозная система

Основная тормозная система — двухконтурная пневматическая с барабанными механизмами. Система работает на всех колесах. Первый контур обеспечивает тормоза для средней и передней оси, а второй — для заднего. Безопасную надежность гарантирует стояночный и аварийный тормоз, что также повышает техническую составляющую грузового автомобиля.

Стояночный тормоз представлен трансмиссионным тормозом, где имеется механический привод. Работает на заднюю ось. В описываемой системе имеется предохранитель спиртового типа, совместно с осушителем, препятствующий замерзанию конденсата.

Она умеет оптимизировать действие функционального устройства, что позволяет не беспокоиться о надежности даже в сильный мороз. Автомобиль получил наличие бездисковых колес, аналогичных применяемым на автомобилях МАЗ. Все колеса оснащены только барабанными тормозами.

Рулевое управление

Он представлен шнеком, где есть шаровая подставка, а также гидроусилитель руля, значительно облегчающий качание. Минимальный радиус поворота машины составляет 13 метров.

Устройство. Сходства и различия КрАЗ-219 (-257) и КрАЗ-250

Помимо совершенно новой кабины, еще одним крупным нововведением КрАЗ-250 стали 8-цилиндровые дизельные двигатели семейства ЯМЗ-238. Конструктивно КрАЗ-250 создавался на базе и многих агрегатов КрАЗ-219/257. Но он был сделан с использованием обновленных устройств и более современных технологий того времени. В частности, от 257-го семейства «унаследовали» мосты и подвески. А вот запасная рама грузовика КрАЗ-250 изготовлена ​​из более толстой стали, 8 мм, с поперечными балками и усиливающими элементами. Рама имеет болтовые соединения, повышающие гибкость и прочность при различных сочетаниях нагрузок. Ширина рамы — 860 мм.

Двигатель, как уже было сказано, использовали новый. В трансмиссию грузовика было внесено несколько достаточно важных изменений. Например, вал отбора мощности стал проходить через центральную тележку и подключаться из кабины, из пульта управления трансмиссией. Такое решение способствовало высвобождению 350 килограммов полезной нагрузки, позволило расширить возможности топливной системы. На КрАЗ-250 можно было разместить два бака емкостью 250 литров дизеля и еще один на 50 литров дизеля. Это дает запас хода почти на тысячу километров.

Карданная передача состоит из двух валов с последовательной работой. Карданный вал трубчатый, открытого типа. Диаметр трубы передней оси составляет 114 мм, а задней — 89 мм. Жесткие карданные шарниры установлены на игольчатых подшипниках — таких же, как на КрА3-219/257. Картеры переднего и заднего мостов взаимозаменяемы. Они не литые, как на предыдущих грузовиках, а изготавливаются из листовой стали методом штамповки.

Позднее при изучении работы КрА3-257 был сделан вывод об отсутствии необходимости в отдельном приводе через 2 карданных вала. Постепенно пришли к менее сложному приводу передней и задней оси с неразрезным центральным мостом, отсоединяемым от кабины. Управление трансмиссией, особенно мостами, стало кнопочным, а не рычагом, как раньше. Это упростило эргономику кабины и улучшило рабочую зону. Панель управления была перенесена на правую сторону за область индикатора давления, так как редко использовалась.

Колея и расстояние между двумя задними колесами КрАЗ-250 стали немного меньше, чем у предыдущих моделей. Шины использовались с более узким профилем, и в результате колея получилась такой же, как у КрАЗ-219. В подвеске по сравнению с Кра3-219/257 достигнута большая мягкость — за счет изменения профиля листов и установки рессор с переменной жесткостью. Скольжение концов рессор по накладкам балок заднего моста уменьшено. Бронзовые втулки в балансирах заменены на текстолитовые втулки. Новый рулевой механизм отличается повышенной эффективностью. На Кра3-219 в качестве рабочей пары использовался червяк с боковым сектором. А на КрА3-250 реализована пара качения: одинарный пусковой винт и гайка с полукруглым профилем резьбы. Вместо пневматического усилителя руля используется гидравлический.

По сравнению со своим предшественником модель 250 имеет более продвинутый дизайн и лучшую производительность. Полезная нагрузка увеличилась с 13,2 тонны до 14,575 тонны, а максимальная скорость увеличилась с 68 км/ч до 75 км/ч. Контрольный расход дизеля у КрА3-250 меньше на 3 л/100 км. КрАЗ-250 требует меньше времени и труда для обслуживания. Трудоемкость технического обслуживания в статистическом выражении на 1000 км пробега снизилась с 2,58 до 1,87 человеко-часа. Стандартный ресурс до первого капитального ремонта составляет 200 тысяч километров (для первой категории условий эксплуатации). Так как компоновка более современная и рациональная, удалось значительно укоротить кожух двигателя автомобиля, а это существенно улучшило обзорность, уменьшив невидимую для водителя часть дороги.

Применен трубчатый ленточный радиатор охлаждения, более долговечный, чем предыдущий трубчатый пластинчатый. Система электрооборудования в целом осталась без глобальных изменений – она однопроводная, с номинальным напряжением 24В. Однако светотехнику привели в соответствие со стандартами ЕЭК ООН: фары переместились на бампер, а указатели поворотов — на крылья, то есть «поменялись местами». Для информирования водителя были введены новые сигнализаторы: дальний свет, поворотники машины, снижение давления воздуха в ресиверах пневмосистемы, минимальное давление масла в двигателе и перегрев охлаждающей жидкости. Вместо четырех батарей 6СТЭ-128 использовались две батареи 6СТЭН-140М.

Конструктивные изменения коснулись и компонентов шасси грузовика. В частности, в работе сцепления использовался гидропневмоблок, а для его отключения — пневмоусилитель. В результате усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления, уменьшилось в четыре раза. В двухступенчатой ​​раздаточной коробке высшая передача увеличена с 1,00 до 1,23. Благодаря этому получилось прибавить значение максимальной скорости автомобиля. По сравнению с КрАЗ-219 КрА3-250 имеет меньшие габариты и весит на 925 кг меньше; при этом грузоподъемность выше.

Таким образом, новый КрАЗ отличался от классических грузовиков этой марки рядом новых и усовершенствованных узлов и агрегатов. И главное, что заметно с первого взгляда — внешний вид: совсем другая кабина, оперение, капот. Кабину КрАЗ-250 все же нельзя назвать удобной для работы. Но все же он намного комфортнее КрАЗ-219/257.

Цены

Стоимость автомобилей составляет:

1. КрАЗ-250 модели 80-х годов при частых ремонтах и ​​приличном пробеге можно купить за 150 000-350 000 рублей.
2. Средняя цена устройства в исправном состоянии без видимых поломок и неисправностей составляет 600 000–650 000 рублей.
3. Если техническое состояние автомобиля можно назвать хорошим или отличным, а пробег не очень большой, за такой автомобиль владельцы могут просить 800 000-10 000 000 рублей, иногда стоимость увеличивается выше.

Покупка КрАЗ-250 – отличное решение для начинающих предпринимателей, у которых не хватает денег на покупку качественных иномарок. Этот прием проверен десятилетиями, поэтому не возникает проблем с передвижением при слишком низких или высоких температурах, бездорожье.

КрАЗ-250 прост в управлении. При необходимости возможно проведение качественного ремонта благодаря тому, что значительное количество специализированных центров предлагают грамотное обслуживание и замену деталей техники из представленных серий.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошая проходимость;
• Хороший дорожный просвет;
• Нет проблем с покупкой запчастей и деталей;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Относительно невысокая цена автомобиля (по сравнению с европейскими аналогами);
• Мощный силовой агрегат;
• Хорошая грузоподъемность;
• Часто используется как спецтехника, в виде автокрана;
• Удобная платформа машины;
• Наличие двух задних карданных валов;
• Может работать в разных климатических условиях;
• Не боится пыли и грязи;
• Четкое лидерство;
• Есть гидравлический усилитель руля;
• Сиденье водителя регулируется механически;
• Не боится перегрузок;
• Много свободного места в кабине;
• Мощный внешний вид.

Минусы машины

• Устаревший дизайн салона;
• Высокий расход топлива;
• Большие габариты;
• За счет переднего капота снижается обзорность водителя;
• Внутри не так комфортно, как у иномарок;
• Простой и скучный интерьер.