Рекомендации по обслуживанию и ремонту ПГУ на автомобилях МАЗ: как прокачать сцепление, видео. Рекомендации по обслуживанию и ремонту ПГУ на автомобилях МАЗ: познаем по порядку

Содержание

Осмотр и техобслуживание сцепления
Регулировка полного хода толкателя поршня
Преимущества ПГУ над воздухом
Регулировка свободного хода педали
Тормозная система МАЗ 4370
Ямз 236 на зубренке
Обслуживание
Как установить ПГУ на МАЗ 53366?
Регулируем ход штока ПГУ сцепления МАЗ
Неисправности
Регулируем ход штока ПГУ сцепления МАЗ
Особенности прокачки
Прокачка сцепления
Материалы и инструменты
Рекомендации по обслуживанию и ремонту ПГУ на автомобилях МАЗ: как прокачать сцепление, видео

Осмотр и техобслуживание сцепления

В первую очередь стоит рассмотреть, из чего состоит привод сцепления. В конструкцию этого предмета входят следующие детали:

педаль;
наш;
главный и рабочий цилиндры.

Последний оснащен пневмоусилителем. Кроме того, в конструкции предусмотрены разные патрубки и шланги. Они используются для транспортировки рабочей жидкости. Жидкость поступает из главного цилиндра. По специальному шлангу он передается в пневмоусилитель и компенсационный бак.

Все действия по настройке или прокачке ПГУ МАЗ требуют полной проверки системы привода автомобиля. Для этого вам нужно:

Проверьте герметичность элемента. Делается это нажатием на педаль примерно два-три раза. Утечки воздуха можно обнаружить на слух. Если течь слабая, а посторонних звуков не слышно, ее проверяют визуально мыльным или другим раствором. При обнаружении поломки проводится подтяжка или полная замена неисправных элементов.
Проверьте состояние жидкости и уровень внутри бака компенсатора. Оптимальный объем жидкости должен быть на 15-20 мм ниже края горлышка емкости. Если уровень низкий, необходимо долить его до нужной громкости. Важно использовать жидкости одной марки, иначе могут возникнуть проблемы при эксплуатации.
Проверьте работу возвратных пружин, прикрепленных к педали сцепления и рычагу вала вилки. При обнаружении неисправности ее необходимо устранить заменой элементов.

Кроме того, при осмотре следует проверить, насколько затянуты болты крепления, отвечающие за фиксацию пневмоусилителя, а также слить поврежденный конденсат внутрь усилителя.

Регулировка полного хода толкателя поршня

Оптимальный показатель амплитуды движения толкателя поршня для 5320 ЕВРО не менее 2,5 см. Если он меньше, добиться качественного выключения сцепления не удастся. Из-за этого возникают характерные проблемы в процессе работы с этой системой, а также коробкой передач.

Проверить, насколько ход этого механизма соответствует норме, можно, нажав на педаль до упора. Если он недостаточен, нужно проверить уровень жидкости в бачке, а также снова отрегулировать свободный ход. Заключительный этап – собственно прокачка. Так же можете прочитать про датчик скорости КамАЗ — Где схема подключения.

Преимущества ПГУ над воздухом

На МАЗ-500 есть такая неприятность, как резкий старт и рывки автомобиля при трогании. Это особенно заметно при трогании с места в гору и при нагрузке около тридцати тонн.
Сначала пытался найти причину: поменял опоры двигателя, поставил усиленные от Супер, поменял клапан управления сцеплением, а так же сайлентблок передних кронштейнов кабины. Попытался убрать все люфты в опоре двигателя, кабине и приводе сцепления. Все эти меры помогли, но не радикально.

Регулировка свободного хода педали

В идеале ее свободный ход составляет не более 1,5 см. Проверить это можно так: обычную линейку кладут на пол под педалью, после чего плавно нажимают на педаль и измеряют, сколько она прошла свободно, то есть не касаясь поршня.

Если показатель превышает установленную норму, между механизмами имеется зазор, которого быть не должно. Устранить его несложно на примере модели 65115:

педаль должна находиться в самом верхнем положении, нажимать на нее не нужно;
контргайка ослабляется, чтобы освободить движение эксцентрикового пальца;
эксцентриковый штифт осторожно проворачивают, в результате чего уменьшается имеющийся зазор;
ставим зазор в пределах 0,6-1,5 см, после чего закручиваем гайку обратно.

Тормозная система МАЗ 4370

Тормозная система МАЗ 4370 реализована независимо для передней и задней оси. Он пневматический и состоит из следующих компонентов:

компрессор;
ресиверы (баллоны со сжатым воздухом);
пневматические приводы;
устройства управления;
тормозные механизмы.

На обычных грузовиках компрессор одноцилиндровый. Модификации МАЗ 4370 для автопоездов оснащались двухцилиндровым компрессором.

Барабанные тормоза являются непосредственным элементом тормозной системы. Барабан отлит из чугуна, его диаметр 420 мм, толщина 160 мм.

Блоки МАЗ 4370 изготовлены из стали. Поверх них устанавливаются накладки. Для регулировки расстояния между барабаном и колодками есть соответствующий рычаг.

С одной стороны, конфигурация тормозной системы МАЗ 4370 Зубренок гибкая, с другой — требует доводки под каждую ось и отдельные колеса. В противном случае может возникнуть занос или увеличиться тормозной путь.

Ямз 236 на зубренке

Дело в том, что передние пружины быстро проседают, в идеале их желательно сразу усилить дополнительными листами (правда, в ущерб плавности хода). Комфорт салона на достойном уровне, водительское сиденье на пневмоподвеске, на задней стенке есть откидное спальное место, что с одной стороны удобно в дальних поездках, а с другой стороны салон превращается в одноместный салон ночью, потому что спальник раскладывается только при опущенных сиденьях. Расход топлива составляет 16 литров на 100, что для отечественного 5-тонного грузовика вполне приличный результат.

Обслуживание

Чтобы система сцепления (однодисковая или двухдисковая) грузовика МАЗ работала исправно, необходимо проводить техническое обслуживание не только основного механизма, но и дополнительного пневмоусилителя. Обслуживание сайта включает в себя:

во-первых, следует осмотреть ПГУ для выявления внешних повреждений, которые могут вызвать утечку жидкости или воздуха;
затяните все болты крепления;
слить конденсат из пневмоусилителя;
также обязательна регулировка свободного хода толкателя и выжимного подшипника муфты;
проветрить ПГУ и долить тормозную жидкость в системный бачок до нужного уровня (не смешивать жидкости разных марок).

Как установить ПГУ на МАЗ 53366?

Рассмотрим установку и замену ПГУ МАЗ. Перед установкой новой детали рекомендуем:

Купить шланги, новые трубопроводы для использования в гидравлике диаметром восемь миллиметров;

Как только на МАЗ поставили ПГУ, посмотрите на перекос каждой тяги. Максимальный уклон ни в коем случае не должен превышать трех мм;
Перед сборкой детали внимательно изучите схему ПГУ МАЗ. На этом рисунке показано расположение всех элементов в системе.

Регулируем ход штока ПГУ сцепления МАЗ

При установке детали важно правильно выровнять привод.

Для этого:

Аккуратно оттяните стебель;
Перенесите предмет на другую сторону;
Если замена проведена правильно, шток полностью выйдет из поверхности запчасти.

При установке ПГУ на МАЗ 53366 не забудьте отвернуть рычаг от ПГУ. Так вы выбираете все отверстия, а затем измеряете расстояние от поверхности до штока и рычага (здесь установлена зенковка).

Если размер превышает пятьдесят мм, после установки ПГУ на МАЗ он будет работать исправно. При меньшем зазоре специалисты рекомендуют демонтировать рычаг с поверхности вала и затем монтировать его на 1 шлиц ближе к узлу.

Постарайтесь измерить расстояние как можно точнее. Только при правильной установке поршня сцепления ПГУ МАЗ долго будет в исправном состоянии.

Кроме того, поршень не откроет проход жидкости между фаской, установленной на конце, и уплотнительной кромкой.

Неисправности

К неисправностям ПГУ на автомобилях МАЗ относятся:

Защемление привода из-за вздутия уплотнительных втулок.
Задержка отклика привода из-за густой жидкости или заедания поршня толкателя привода.
увеличение усилия на педали. Причиной ошибки может быть выход из строя впускного клапана для сжатого воздуха. При сильном вздутии уплотнительных элементов происходит заклинивание толкателя, что вызывает снижение КПД устройства.
Сцепление полностью не выключается. Дефект возникает из-за неправильной регулировки свободного хода.
Падение уровня жидкости в баке из-за растрескивания или затвердевания уплотнительной втулки.

Регулируем ход штока ПГУ сцепления МАЗ

При установке детали важно правильно выровнять привод.

Аккуратно оттяните стебель;
Перенесите предмет на другую сторону;
Если замена проведена правильно, шток полностью выйдет из поверхности запчасти.

Особенности прокачки

Подробнее о том, как прокачать сцепление МАЗ ПГУ, мы расскажем в следующих статьях нашего блога. Теперь хотим уточнить пару функций, которые должен учитывать каждый автовладелец:

Не допускается прокачка привода, а точнее педали с созданием мощности в гидравлической части;
После установки ПГУ на МАЗ Зубренок или МАЗ 54323 необходимо провести проверку.

Если произошел системный сбой – износ вкладышей диска и других элементов – проще купить новую деталь. Изучив схему ПГУ МАЗ, вы легко сможете установить механизм. Дело в том, что в большинстве случаев ремонтировать ПГУ МАЗ сложнее.

Прокачка сцепления

Многие владельцы МАЗ прекрасно осведомлены о проблемах, которые могут возникнуть при эксплуатации автомобиля. Среди таких проблем довольно часто встречается попадание воздуха в гидравлический элемент блока сцепления.

Среди причин, которые приводят к таким проблемам, выделяют:

повреждение трубы;
неплотная затяжка отдельных деталей.

Существует последовательность действий, с помощью которой можно прокачать сцепление МАЗ и восстановить или даже улучшить работу всего агрегата.

Материалы и инструменты

Перед началом работы следует подготовить необходимые инструменты и материалы. К основному оборудованию, которое может потребоваться при ремонте, относятся:

Тормозная жидкость. Рекомендуется быть максимально осторожным при использовании этой жидкости, так как ее состав токсичен.
Набор инструментов, который есть у каждого водителя.
Емкость, куда нужно залить тормозную жидкость.
Шланг. Диаметр шланга должен соответствовать диаметру дренажного отверстия.

Также потребуется найти помощника, так как в одиночку справиться с задачей будет практически невозможно. К тому же прокачивать сцепление будет гораздо удобнее двумя, а то и тремя. Если найти помощника не удалось, рекомендуется найти подходящее приспособление, с помощью которого можно починить педаль сцепления. Таким приспособлением может быть рейка или, например, палка из дерева или металла.