Ручной барс
Ирбисен был назван в честь снежного барса, бдительного и проворного дикого кота.
Сегодня его погода! Мороз, снег по колено. Открываю сокращённую внизу дверь и забираюсь в кабину. Нет водительского места. Руля нет — от него осталась только одна ступица и рулевая колонка. По бокам от места водителя — два огромных «ручных тормоза». Это рычаги управления. Чистый сюрреализм!
Стекла у Газели большие, обзорность хорошая. А как же такое остекление в лес? Именно поэтому на Ирбисе установлены сучкорезы и защитные сетки.
ЗЗГТ
Заволжский завод гусеничных тягачей уже более полувека выпускает автомобили повышенной проходимости. В июле 1968 года здесь собрали первую гусеничную машину ГАЗ-71 ГТ-СМ. Вездеход брал на борт тонну груза, был востребован в армии и на гражданке. Автомобиль выпускался до 1985 года, когда было проведено несколько модернизаций. Самая современная модификация ГАЗ-34039 сегодня выпускается во многих модификациях. На фото — пожарный снегоболотоход.
Рабочие завода также выполняли очень эксклюзивные заказы. В 2015 году на Ближний Восток были отправлены четыре внедорожника ГАЗ «Бобер» и «Ирбис». Рассмотрим салон Ирбиса. Натуральная кожа, а на передней панели — имитация дерева. Улучшена шумо- и виброизоляция, есть камера заднего вида, центральный замок, электростеклоподъемники, мультимедиа с сенсорным экраном, навигация и CD/MP3 плеер.
Скрещивание видов
Еще в 2014 году заводчане планировали поставить на «Ирбис» руль и оснастить вездеход электронным блоком управления сцеплением. Но тогда не было поддержки со стороны заказчиков, и идея была отложена. С прошлого года участились запросы на автомобильное рулевое управление. В апреле начнутся испытания Ирбиса без рычагов, с обычным рулем и педальным узлом. Рулевое колесо не замена рычагам, а альтернатива. Такие вездеходы планируют продавать частникам.
Следующий шаг – снижение веса. Стали планируют использовать более легкую и прочную, а кузов делать из композитных материалов.
Появляются на Ирбисе и асфальтовые гусеницы, не разрушающие дорожное покрытие. Но для вождения по дорогам все равно нужно получить специальное разрешение.
Вездеход охотно берут нефтяники, геологи, геофизики. Цена зависит от комплектации, но все цены «северные». Знакомый мне автомобиль стоит 4,5 миллиона рублей. Внедорожники с колесами конечно дешевле. Скажем, за Трикол-39294 просят от 3 390 000 руб. А вот гусеничные машины имеют лучшую проходимость — за это и ценят.
«За рулем» выяснил, какое будущее ждет самый массовый гусеничный вездеход.
Бездорожье крайнего севера
Из-за экстремальных климатических условий сильно страдают дороги на севере. Поэтому их смело можно назвать внедорожными. Рабочие часто сталкиваются с трудностями в пути. Потому что на обычной Ниве туда не проедешь. Очень легко застрять в грязи, поскользнуться на льду или просто застрять в болоте. Что делают люди, чтобы преодолеть непроходимость севера? На помощь приходят внедорожники.
Газ-34039
ГАЗ-34039 — гусеничный вездеход, используемый в работе полярников. По конструкции транспортное устройство напоминает бронетранспортер. В технику встроен 4,75-литровый двигатель мощностью 110 л.с на 2,4 тысячи оборотов, пятиступенчатая коробка передач. Количество цилиндров в двигателе – 4. Двигатель оборудован системой предпускового подогрева, коробка дополнена понижающей передачей. Объем топливного бака составляет 370 литров.
Транспорт может развивать максимальную скорость по автомагистрали до 60 км/ч. По воде движение осуществляется со скоростью 6 км/ч.Вездеход может передвигаться по снежному насту в местах с вечной мерзлотой.
Техническое оснащение внедорожника обеспечивает быстрое прохождение снежных заносов и грязи. Дизельный двигатель можно заправлять дизельным топливом. Кабина отапливается автономной системой отопления. В салоне могут разместиться до 10 пассажиров, есть возможность обустроить спальные места для 4 человек.
Вездеход имеет грузоподъемность 1,2 тонны, в готовом к эксплуатации состоянии вес машины составляет 4,8 тонны. Конструкция имеет длину 5,7 м, ширину 2,5 м и высоту 2 м. Размеры колесной базы 3,6 м, клиренс 40 см. Разрешенная масса прицепа не более 2 тонн.
Конструкция гусениц улучшает тяговые параметры машины. Используется 12 опорных катков, движение техники обеспечивают 4 колеса. Распределение нагрузки на поверхность гусеничных конструкций Нагрузка на поверхность грунта снижается.
На транспортное средство могут быть установлены следующие типы гусениц:
- С открытыми металлическими петлями – гусеничный вариант прост и надежен, крепления изготовлены из качественной, высокопрочной стали.
- При комбинированных шарнирах (из металла и резины) — в конструкции между элементами из металлических сплавов вставлена резиновая втулка, что снижает трение деталей машин и увеличивает запас прочности и срок службы.
- Асфальтовые дорожки представляют собой сложную конструкцию, позволяющую транспортным средствам передвигаться по городским дорогам.
