Самосвалы Урал: модельный ряд, технические характеристики, фото и видео

Тракторы и погрузчики

Самосвалы Урал

Автомобильный завод «УРАЛ» начал свою историю в годы Великой Отечественной войны и был организован на базе эвакуированного завода имени Сталина. Свое современное название он получил после реструктуризации комплекса УралАЗ в 2001 году. Главной особенностью всех грузовиков является высокая проходимость, благодаря которой производитель является лидером на российском рынке полноприводных большегрузных автомобилей. И на их основе уже сформировались различные варианты спецтехники, в том числе самосвалы.

Из выпускаемых моделей можно выделить два типа: автомобили с двигателем над и за двигателем. В первом случае машины имеют довольно скромную вместимость, а во втором достигается максимальный объем площади и наилучшая проходимость.

Преимущества

Преимущества моделей самосвалов Урал:

  • Все грузовики обладают высокой проходимостью, а также могут использоваться на всех типах дорог;
  • Высокая ремонтопригодность;
  • Может работать при температуре от -50 до +50;
  • Предлагается безгаражное хранение;
  • Высокая степень унификации с другими автомобилями семейства «Урал».

Особенности и характеристики популярных моделей самосвалов Урал

Назначение

Самосвалы, выпускаемые на Уральском заводе, используются для перевозки сыпучих и сыпучих грузов промышленного, строительного или сельскохозяйственного назначения. Они одинаково подходят как для обычных дорог, так и для серьезного бездорожья.

Габаритный чертеж

Тормозные системы

Рассматриваемый грузовик оборудован двумя тормозными системами:

  • стоянка,
  • рабочий.

Гидравлические контуры этих систем изолированы, в связи с чем Урал-63685 считается крайне безопасным при эксплуатации.

Важно! При возникновении течи в одном из контуров другой остается в работе и может быть использован для снижения скорости движения, аварийной остановки.

Стояночная тормозная система состоит из следующих основных частей:

  • пружинные аккумуляторы (в количестве 4 шт.);
  • тормозные колодки;
  • гидравлические станции;
  • механизмы управления.

В этом грузовике используется рабочая тормозная система барабанного типа. Включает в себя двухконтурный пневматический привод. В его состав входит блок подготовки воздуха, а также антиблокировочная система.

Давление, необходимое для нормальной работы рабочей тормозной системы, составляет 8 кг/см2.

Тормозная система требует минимум внимания: достаточно провести плановую замену тормозной жидкости, колодок и других трущихся деталей механизмов.

Кроме того, необходимо периодически осматривать шланги и патрубки, по которым подается жидкость (особенно для передних тормозных механизмов), так как именно в этом месте чаще всего возникают разного рода проблемы и протечки.

Общее описание самосвала Урал 63685

Самосвал Урал 63685 имеет оптимизированную для дорожного использования компоновку: кабина над двигателем. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование грузового пространства шасси.

При сохранении мощного каркаса кабины существенно улучшены параметры рабочего места водителя. Высота салона мотоцикла и ширина зоны вокруг сидений водителя и пассажира были уменьшены, что позволило сместить сиденья и руль к центру кабины, дав значительно больше свободного пространства слева от водителя для управления машина. Новый щиток приборов позволил разместить в нем блок кондиционирования воздуха, что обеспечивает выполнение современных требований к вентиляции и отоплению, в том числе в условиях севера.

Максимальный угол наклона относительно номинального положения составляет 60°. Привод опрокидывания гидравлический. Кабина оборудована двумя зеркалами заднего вида, широкоугольным зеркалом и зеркалом заднего вида.

В рулевом управлении используется интегрированный рулевой механизм фирмы RBL (Германия), не требующий установки гидроусилителя. Конструкция рулевого механизма обеспечивает углы поворота до 45°, что наиболее важно для самосвалов работа на тесных строительных площадках.

Автомобиль оснащен пневматическим тормозным приводом Knorr-Bremse, в состав которого входит блок обработки воздуха. Накопившаяся влага и масло автоматически выбрасываются в атмосферу обратным потоком воздуха из дополнительного баллона. АВС типа 4Sx4M производства WABCO (Германия). Регулятор давления с подогревом обеспечивает работоспособность системы при низких температурах и высокой влажности. Тормозная система ресиверная, общий объем 80 литров. Рабочее давление 8 атм.

При производстве рамы автомобиля Урал 63685 использовалось круглое кольцо с толщиной стенки 8 мм и высотой 280 мм со сплошным усилением из высокопрочной стали. Монтажная высота шасси (высота от земли до верхней полки рамы) — 1063 мм. Автомобиль оснащен коническими редукторами ведущих мостов и разнесенной планетарной передачей, оснащенной блокируемыми дифференциалами между колесами и мостами. Конечное передаточное число 4,8.

Этот автомобиль оснащен V-образным 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-7601 с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность этого двигателя составляет 300 л.с при частоте вращения 1900 мин-1.

Техническая характеристика двигателя самосвала Урал 63685

Номинальная полная мощность, кВт (л.с.) по ГОСТ 14846, не менее 220,6 (300)
Номинальная скорость, мин-1 1900 +50–20
Максимальный полный крутящий момент, Н·м (кгс·м) по ГОСТ 14846, не менее 1274 (130)
Частота вращения, соответствующая максимальному полному крутящему моменту, мин-1 11:00-13:00

Внешняя скоростная характеристика двигателя самосвала Урал 63685

Сцепление фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменно-тягового типа.

Коробка передач ЯМЗ-239 механическая, девятиступенчатая, с синхронизаторами. Дистанционное управление коробкой передач.

Рама и ходовая часть

Рама грузовика Урал-6563 состоит из двух балок, которые соединяются поперечинами на болтах класса прочности 8,8, а также самоконтрящимися гайками. Сечение переменное, по ширине: переднее — 95 см, заднее — 77 см.

В передней части рамы расположена передняя тягово-сцепная поперечина с тягово-сцепным устройством по ГОСТ-259О7 (две тягово-сцепные вилки со шкворнем типоразмера «З»). Это позволяет использовать жесткий буксир типа «треугольник», используемый в качестве сцепного звена с буксирной машиной. Задняя — буксировочное устройство по Г0СТ-2З49 типоразмера «З», типа «крюк-петля», буксирная проушина, поворотное устройство или буксирное устройство типа «Жост».

Передняя подвеска автомобиля раздельная, опирающаяся на две продольные полуэллиптические рессоры на каждую ось. Пружины работают вместе с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. А еще — с торсионом.

Каркас и ходовое оборудование

Задняя подвеска — зависимая, балансирная, с реактивными тягами, на двух продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизаторами поперечной устойчивости торсионного типа, которые установлены на задней оси.

Колесо дисковое, разъемное, с ровным краем, размером 8,5-2О, с коническими посадочными полками 5 градусов, с центром в центральном отверстии диска. Вылет обода составляет 185 мм. Используются шины 12.00R20 154/149J У4, ИД-304 или 12.00R20 154/149J модели О-75 — пневматические, камерные, с универсальным рисунком протектора. Номинальное давление воздуха в шинах 850±20 кПа (8,7±0,2 кгс/см2). Держатель запасного колеса — вертикальный, расположен на передней части кузова самосвала.

Габариты и масса

Несмотря на то, что производителем «Урал-63685» позиционируется как грузовик для перевозки больших тоннажей, он имеет относительно скромные габаритные размеры:

  • длина от переднего бампера до задней части платформы, мм — 7703;
  • длина от переднего бампера до заднего бампера, мм — 7404;
  • расстояние между центральной и задней осью, мм — 1440;
  • расстояние между передней и центральной осью, мм — 3,465;
  • высота от низа протектора до верха кабины, мм — 3,148;
  • высота от нижней части протектора до верхней части кабины в наклонном положении, мм — 3,842.

Нагрузка на переднюю ось составляет 7 500 кг, на заднюю — 26 000 кг. Вес полностью укомплектованного автомобиля составляет 13 350 кг, с полной номинальной нагрузкой – 33 500 кг.

«Урал-63685» может перевозить грузы массой до 20 000 кг. При необходимости этот лимит может быть превышен на короткое время.

Салон и кабина

Салон достаточно утилитарен, но своих достоинств он не обделил. Кабина получилась достаточно просторной и имеет большую остекленную поверхность. Интерьер Урала таков, что ненакрытое «железо» найти уже не получится, все было закрыто, а крыша обтянута тканевым материалом. Огромные зеркала заднего вида имеют электропривод и подогрев, что очень удобно, учитывая, что эти автомобили часто эксплуатируются там, где температура опускается очень низко, что повышает комфорт. Чтобы сделать работу зимой более комфортной, а также обеспечить безопасный запуск силового агрегата, в стандартную комплектацию автосамосвала входит автономная система отопления.

Водительское кресло имеет пневматическую подвеску фирмы Pilot. Кроме того, имеется механическая регулировка наклона рулевой колонки. Свободного места так много, что его можно использовать для размещения дополнительных бардачков и ящиков для вещей. Однако, к сожалению, есть только одна коробка, которая и так выглядит скорее декоративно, чем практично.

Салон Урал-63685

С эргономикой беда. Дизайн приборной панели, если его можно так назвать, получился не совсем удачным. Хотя аналоговые циферблаты легко читаются, они расположены в хаотичном порядке, что немного сбивает с толку. Аналогичные недостатки наблюдались и у выключателей встроенных систем автомобиля, которые располагались высоко между сиденьями. Думается, что более удобное место для них будет на передней панели, и сюда же они смогут установить, например, ящик для вещей. В целом обстановка кабины выглядит по-спартански.

Хотя, когда смотришь на него снаружи, создается ощущение, что внутри тоже произошли различные изменения. В салоне установлена ​​неплохая печка, которая за короткое время умудряется поднять температуру в салоне до 18 градусов. Все сиденья внутри регулируются по высоте. Помимо зеркал заднего вида, есть еще и боковые зеркала, которые позволяют выполнять работу более аккуратно без возможных проблем.

Платформа

  • Платформа, используемая в конструкции рассматриваемого автомобиля, полностью металлическая.
  • Поэтому с его помощью можно без особого труда перевозить даже очень объемные и тяжелые грузы – прочность бортов чрезвычайно высока, они выдерживают очень высокое давление.
  • Задний борт откидывается, при необходимости его можно открыть для выгрузки в автоматическом или ручном режиме.
  • Платформа имеет следующие характеристики:
  • объем груза — 12 м3;
  • угол опрокидывания — 50o.

Есть модификации, где выгрузка осуществляется не только через задний борт, но и по бортам.

С каждой стороны платформы есть специальные фиксирующие механизмы. Их можно открывать как вручную, так и дистанционно из кабины.

Такая конструкция особенно удобна при использовании грузовика на строительной площадке.

Платформа наклоняется с помощью гидравлического телескопического цилиндра.

Для производства используется высокопрочная легированная сталь, которая имеет высокую плотность. Этот металл не подвержен коррозии, а также легко выдерживает даже экстремальные нагрузки.

Технические характеристики УРАЛ-63685

Важным преимуществом подъемного механизма, примененного на Урал-63685, является возможность управления им из кабины. Это особенно важно, если работа ведется в непогоду или под дождем – оператору не приходится выходить из теплой кабины для разгрузки.

Читайте также: Обзор популярных гусеничных и колесных вездеходов для охоты и рыбалки

Как устроена кабина внутри

Кабина оборудована достаточно мощной печкой, которая способна в кратчайшие сроки нагреть салон до 18 градусов.

Спального места нет, так как в кабине нет капюшона. Несмотря на это, внутри довольно просторно.

Есть дополнительное пассажирское сиденье. Все сиденья в салоне легко регулируются по высоте.

Несмотря на то, что кабина довольно высокая, попасть в нее очень легко, так как внутри она оборудована специальной лестницей и перилами. Есть как зеркала заднего вида, так и боковые, что позволяет свести к минимуму вероятность ДТП.

Подвеска

Подвеска «Урал-63685» состоит из двух основных узлов:

  • передний,
  • назад.

Передняя часть подвески представляет собой пару продольных полуэллиптических рессор, которые работают вместе со специальными телескопическими амортизаторами. Они работают одновременно с обеих сторон.

Даже на крупных выбоинах или при движении по пересеченной местности водитель и пассажиры не будут испытывать серьезных неудобств.

Аналогично устроена и задняя часть подвески. В конструкцию также включены полуэллиптические рессоры, но они дополнительно усилены пружинными рессорами. Это необходимо в связи с достаточно серьезной загруженностью.

В конструкцию задней подвески включены гидравлические телескопические амортизаторы, работающие одновременно в двух направлениях.

задняя подвеска есть Урал-63685

Все узлы этого узла изготовлены из высокопрочного металла и требуют минимального обслуживания: достаточно лишь раз в несколько десятков тысяч километров проверять амортизаторы на наличие течи масла.

Модельный ряд

Уральский автомобильный завод выпускает несколько разных серий самосвалов, каждая из которых базируется на определенном шасси. По сути, ходовая часть определяет характеристики самосвала.

Урал-58312G

Серия бескапотных самосвалов, где кабина расположена над двигателем. Задняя разгрузка с возможностью выбора двух вариантов кузова: с задним бортом и без. За основу взято шасси 55571-80М.

Технические характеристики:

Характеристики Индикаторы
Колесная формула 6×6
Грузоподъемность, кг 11000
Полная масса, кг 22480
Мощность, кВт 285
Максимальная скорость, км/ч 80
Передача механическая, 5-ступенчатая
Емкость бака, л 300+210
Объем платформы, м3:
— без доски 8
— с доской 9,5
Угол подъема платформы, град 55±5

Фото самосвала Урал-58312Г
Особенности, назначение и технические характеристики самосвала Урал-58312Г

Урал-58312D

Более универсальная машина с кабиной позади двигателя. Обладает отличной проходимостью, особенно по сравнению с бескапотными моделями. Особенностью является наличие гидропривода дополнительного прицепа-самосвала. Разгрузка может осуществляться с двух сторон. Машина базируется на шасси 4320.

Технические характеристики:

Модель 60 миллионов 70 миллионов 72M
Колесная формула 6×6 6×6 6×6
Грузоподъемность, кг 9000 9000 9000
Полная масса, кг 21300 21300 21300
Мощность, л.с 230 240 285
Максимальный крутящий момент, кгс*м 90 92 115
Передача Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л 300+180 300+180 300+180
Объем кузова, м3 18 18 18
Угол платформы, град 50 50 50

Фото самосвала Урал-58312Д
Обзор самосвала Урал-58312Д

Урал-58312E

Машина аналогична вышеописанной серии и построена на том же шасси, но ключевой особенностью этой машины является возможность разгрузки с трех сторон.

Технические характеристики:

Модель 60 70 72
Колесная формула 6×6 6×6 6×6
Грузоподъемность, кг 9000 9000 9000
Полная масса, кг 21300 21300 21300
Мощность, л.с 230 240 285
Максимальный крутящий момент, кгс*м 90 92 115
Передача Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л 300 300 300
Объем платформы, м3 12 12 12
Угол подъема платформы, град 50 50 50

Фото самосвала Урал-58312Э
Технические характеристики и конструктивные особенности самосвала Урал-58312Э

Урал-58312А

Серия машин с высокой проходимостью и средней грузоподъемностью. Может работать с различными сыпучими материалами по всем типам дорог, но непригоден для перевозки камня. Модель базируется на шасси 55571.

Технические характеристики самосвала Урал-5812А:

Модель 60 70 72
Колесная формула 6хх 6×6 6×6
Грузоподъемность, кг 10 000 10 000 10 000
Полная масса, кг 21300 21300 21300
Мощность, л.с 230 240 285
Максимальный крутящий момент, кгс*м 90 92 115
Передача Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л 300+180 300+180 300+180
Объем платформы, м3 7 7 7
Угол подъема платформы, град 50±5 50±5 50±5

Урал-583166

Пожалуй, самая мощная машина, обладающая невероятной грузоподъемностью и просторной платформой. Благодаря своим характеристикам он лучше всего подходит для езды на дальние расстояния, так как оснащен 16-ступенчатой ​​коробкой передач, шпалами и дисковыми тормозами.

Шины с рисунком повышенной проходимости, позволяют уверенно передвигаться и по бездорожью. Машина базируется на шасси 6370М.

Технические характеристики:

Характеристики Индикаторы
Колесная формула 6×6
Грузоподъемность, кг 19500
Полная масса, кг 34435
Мощность, л.с 412
Максимальная скорость, км/ч 80
Максимальный крутящий момент, кгс*м 191
Передача механическая 16-ступенчатая
Емкость бака, л 500
Объем платформы, м3 12 (16)
Угол подъема платформы, град 50

Видео обзор самосвала Урал-6370:

Другие модели

Несмотря на то, что прогресс не стоит на месте и постоянно появляются новые автомобили, старые модели также продолжают пользоваться большой популярностью.

Технические характеристики:

Модель 5557 63685 583100 583156
Колесная формула 6×6 6х4 6×6 6×6
Грузоподъемность, кг 6745 20 000 10 000 18700
Полная масса, кг 16500 33500 20725 33500
Мощность, л.с 180 400 230 412
Максимальный крутящий момент, Нм 667 1715 882 1870 г
Передача 5 скоростей 9 скоростей 5 скоростей 16 скоростей
Емкость бака, л 210 335 300 500
Объем платформы, м3 8 9 7 10.5/12/13/16
Угол платформы, град 50 50 50 50

Видео обзор самосвала Урал-5557 60М:

Грузовой автомобиль Урал-4320

С принятием на вооружение грузовика Урал-375Д в начале 60-х годов прошлого века вооруженные силы получили мощную, надежную и чрезвычайно проходимую машину, одним и, пожалуй, самым главным из немногочисленных недостатков которой является высокий расход топлива на километр пути. В связи с этим обстоятельством и перспективными планами руководства Минобороны по дальнейшему оснащению частей и подразделений Вооруженных Сил максимальным количеством образцов боевой техники, оснащенных дизельными двигателями, во второй половине 60-х гг, в Конструкторском бюро Уральского автозавода (г. Миасс) начались работы по модернизации автомобиля «Урал»-375Д с целью установки на него дизельного двигателя.

С этой целью конструкторы завода разработали и испытали на стенде собственный дизельный двигатель Урал-640, но дальше испытаний дело не пошло, ввиду отсутствия на УрАЗе достаточных производственных мощностей. В 1969 году было принято решение сосредоточить производство дизельных двигателей для грузовых автомобилей на строящемся новом автомобильном заводе в Набережных Челнах (Камский автомобильный завод — КАМАЗ). Разработку и проектирование нового дизеля поручили осуществить Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ). С помощью готовых наработок конструкторы ЯМЗ в том же году провели стендовые испытания нового двигателя, а в конце 1969 года опытные образцы дизеля ЯМЗ-7Э641 и коробки передач ЯМЗ-Э141 отправили в Миасс для ходовых испытаний на автомобиле Урал-375Д. Испытания начались в январе 1970 года и продолжались до середины июля того же года.

По заключению специалистов УрАЗа, в ходе ходовых испытаний выявился ряд конструктивных и технологических недостатков нового двигателя. По этой причине конструкторскому бюро ЯМЗ было предложено продолжить работы по совершенствованию ЯМЗ-7Э641. Доработка нового двигателя продолжалась до конца 1971 года, и уже в 1972 году новый двигатель, получивший название ЯМЗ-740, поступил на УАЗ для дальнейших испытаний. Тем временем конструкторское бюро автозавода разработало проект модернизированного под дизель автомобиля «Урал», получившего название Урал-Э4320. Испытания прототипа продолжались до весны 1974 года и в целом прошли успешно. В апреле того же года была изготовлена ​​партия из четырех автомобилей «Урал-Э4320» для участия в государственных приемочных испытаниях, по результатам которых новая машина была рекомендована к серийному производству и принятию на вооружение вооруженных сил.

Однако первые серийные автомобили были выпущены только в декабре 1977 года. Это связано с задержкой ввода в эксплуатацию производственного предприятия КАМАЗ, где должен был собираться новый ярославский дизель под названием КАМАЗ-740. «Урал»-4320 выпускается до сих пор. До начала 90-х годов по заявке МО СССР выпускался параллельно с карбюраторной машиной. В 1986 году на автомобиль установили новую грузовую платформу без колесных арок, такие автомобили получили название «Урал»-4320-01. Из-за большого пожара на КАМАЗе временно прекратили поставку дизелей и на Урал начали устанавливать двигатели ЯМЗ-236, автомобили с ярославскими двигателями получили обозначение Урал-4320-06.

На базе автомобиля Урал-4320 разработано и серийно производится и выпускается около тысячи образцов спецавтомобилей. Машина послужила базой для установки артиллерийской части боевой машины реактивной артиллерии БМ-21. Дизельный «Урал» и военная техника на его базе экспортировались в страны-участницы Варшавского договора и во многие страны Азии, Африки и Латинской Америки.

Тактико-технические характеристики

№№                                                       Имя характеристики Единицы   Значения характеристик
1 Количество мест в кабине 3
2 Колесная формула 6×6
3 Количество передач 5×2
4 Вес брутто кг 13 425
5 Максимальный вес кг 5000
6 Максимальная скорость км/ч 85
7 Мощность двигателя: КАМАЗ-740 л.с 210
8 Мощность двигателя см³ 10850
9 Суммарная емкость топливных баков л 270
10 Расход топлива на 100 км л 27
одиннадцать Колесная база и т д 3525
12 Следы и т д 2000 г
1. 3 Длина тела и т д 7366
14 Ширина и т д 2500
15 Высота кабины и т д 2680
16 Дорожный просвет и т д 400
17 Радиус поворота м 10,8
18 Диапазон топлива км 800

Внешний вид и салон

Грузовик получил внешний вид, отличный от традиционного дизайна автомобилей «Урал». На машине используется кабина Iveco, установленная над двигателем. Отказ от расположения капота позволил уменьшить длину автомобиля. Для улучшения обзора используется цельное ветровое стекло с 2 щетками для очистки. Зонт от солнца предоставляется по запросу. Для уменьшения загрязнения над колесными арками установлены декоративные пластиковые накладки.

img_5dd6903935332.jpg

В кабине установлен жидкостный отопитель, соединенный с системой охлаждения. Кроме того, установлена ​​автономная «печка», подающая подогретый воздух в кабину. Установлены отдельные сиденья, чтобы обеспечить место для водителя и пассажира. За спинкой оборудовано обычное спальное место. Сиденье водителя оснащено пневматической поддержкой и может регулироваться в нескольких направлениях.

Фары имеют прямоугольную форму и установлены в бампере. Сбоку от лонжеронов находятся топливный бак, аккумуляторы и баллоны пневмосистемы. Узлы защищены стальной рамой, сзади установлена ​​противоподкатная балка.

Колеса

Колеса, которыми Урал-63685 комплектуется с завода, позволяют ему без проблем передвигаться по проблемным участкам. Они дисковые (8,5-20), комплектуются шинами типа 12.00 R-20 154/149J.

Важной характеристикой шин является очень глубокий агрессивный протектор.

Именно благодаря ему при соприкосновении колес с землей возникает довольно большая сила трения, препятствующая пробуксовке.

Кроме того, глубокий протектор позволяет легко передвигаться по обледенелой поверхности без цепей и другого дополнительного оборудования. Колесная формула «Урал-63685» — 6×4.

Платформа

Платформа, используемая в конструкции рассматриваемого автомобиля, полностью металлическая.

Поэтому с его помощью можно без особого труда перевозить даже очень объемные и тяжелые грузы – прочность бортов чрезвычайно высока, они выдерживают очень высокое давление.

Задний борт откидывается, при необходимости его можно открыть для выгрузки в автоматическом или ручном режиме.

Платформа имеет следующие характеристики:

  • объем груза — 12 м3;
  • угол опрокидывания — 50o.

Есть модификации, где выгрузка осуществляется не только через задний борт, но и по бортам.

С каждой стороны платформы есть специальные фиксирующие механизмы. Их можно открывать как вручную, так и дистанционно из кабины.

Такая конструкция особенно удобна при использовании грузовика на строительной площадке.

Платформа наклоняется с помощью гидравлического телескопического цилиндра.

Для производства используется высокопрочная легированная сталь, которая имеет высокую плотность. Этот металл не подвержен коррозии, а также легко выдерживает даже экстремальные нагрузки.

Важным преимуществом подъемного механизма, примененного на Урал-63685, является возможность управления им из кабины. Это особенно важно, если работа ведется в непогоду или под дождем – оператору не приходится выходить из теплой кабины для разгрузки.

подъемный механизм для самосвала Урал-63685

Оцените статью
Блог про автомобили ГАЗ